Se desideri ardentemente l'eccitazione che fa battere il cuore e l'adrenalina inonda le tue vene, prova a lanciarti lungo un ripido percorso di freeride. Dovrebbe mettere alla prova le tue capacità di guida della bici al limite e insegnarti alcune lezioni preziose.
Ma è un exploit che deve essere attentamente pianificato in anticipo. In una guida meno frenetica, un guasto meccanico o un errore di sterzata non è un grosso problema, anche su un percorso tecnico: puoi sempre mettere un piede giù.
Ma quando schivi gli alberi, spingi la busta e ti avvicini al bordo, si applica la famosa legge di Murphy: Preparati partendo dal presupposto che accadrà il peggio. Tu e la tua bici dovete obbedire a Murphy, ed ecco come farlo.
Supponiamo che tu abbia una mountain bike standard e il bisogno di affrontare un corso di freeride per la prima volta. Per tenerti fuori dal pronto soccorso, ci sono alcuni aggiornamenti che puoi applicare alla tua bici e li delineeremo per te.
PESO
Questo non è l'esercizio di risparmio di peso che molti altri ciclisti competitivi affrontano. Se le nostre modifiche da freeride suggerite aggiungono peso alla tua bici, non preoccuparti, perché la gravità è dalla tua parte. Le macchine da freeride personalizzate possono pesare fino a quasi 40 libbre e non saranno mai le prime in cima a una collina. Il peso leggero non è un vantaggio quando l'idea è di scendere velocemente come un pipistrello dall'inferno.
SOSPENSIONE
La considerazione principale del freeride non è tanto il telaio della bici; puoi accontentarti di quello che hai. Ma il le prestazioni degli ammortizzatori anteriori e posteriori sono vitali. Quindi prenditi il tuo tempo e installa questi elementi con grande cura. Sali sulla bici con il tuo kit, scarpe e casco addosso.
Quindi imposta l'abbassamento su +- 22% davanti e +- 30% dietro. Più rigido è meglio su un percorso davvero accidentato. La corsa della sospensione potrebbe variare da cinque a sette pollici e potresti aver bisogno di una molla più forte, per impedire che le ruote tocchino completamente il fondo mentre salti sulle gobbe.
RUOTE
È qui che la gomma incontra la roccia e faresti meglio a essere pronto al peggio. Ciò significa un modello di allacciatura a 36 razze anteriore e posteriore, oltre allo pneumatico più grasso che si adatta al tuo telaio, forse 2.3 pollici con un serio disegno del battistrada fuoristrada. Non pompare le gomme troppo forte; circa 30 psi dovrebbero essere sufficienti per dare presa al ciclista più pesante. I moderni pneumatici tubeless con sigillante interno sono una buona idea.
FRENI
Anche un demone in discesa ha bisogno di ridurre la velocità in certi momenti pericolosi. E sapere di avere potenza frenante ti dà la sicurezza di continuare a caricare. HI freni a disco idraulici sono la scelta più ovvia, con grandi rotori per una maggiore dispersione del calore - sette o otto pollici di diametro. Procurati delle nuove pastiglie dei freni o strofina bene quelle vecchie con la carta vetrata per rinfrescare il loro morso.
TRASMISSIONE
Va bene se la bici che stai convertendo per le avventure in discesa ha una corona tripla o doppia. Un bashguard è un accessorio utile per proteggere le corone dal duro contatto con le rocce. E avrai bisogno del guidacatena. Sui percorsi in discesa difficili, le macchine da freeride pro sono dotate di guidacatena, anche se hanno una sola corona. Questo perché la catena scatterà come un matto e può facilmente staccarsi dall'anello. Agitare, scuotere e rotolare: la catena farà tutto questo e molto altro!
E nel frattempo, dai una bella sferzata al tuo fodero orizzontale destro. Improvvisa una protezione del soggiorno da una vecchia camera d'aria e del nastro adesivo per mantenerla senza cicatrici. Potresti fare lo stesso per il tuo tubo obliquo, che è la parte che più probabilmente graffierà le rocce.
Rimarresti stupito dalla facilità con cui un cespuglio o un masso possono danneggiare i cavi degli ingranaggi esposti e lasciarti a casa a piedi in salita. Rispetta la legge di Murphy e equipaggia il tuo corridore di downhill con cavi del cambio chiusi e a tutta lunghezza. Se il telaio non ha occhielli, usa delle fascette per cavi per mantenere la tua modifica a prova di incidente. Quando si tratta di pedali, spingendoti in discesa nel fango, più larghi è meglio e senza clip non è così eccezionale in una situazione frenetica in cui ogni microsecondo conta.
IL POZZETTO
Ecco un consiglio da un professionista del downhill gonzo: non stringere al massimo le leve dei freni. Potrebbero rompersi in un incidente, ma se hanno un po' di cedimento nella clip, le leve potrebbero semplicemente muoversi con il colpo. E potrebbe essere una saggia idea individuarli per una presa più facile quando la maggior parte del tuo peso è sulla ruota posteriore, con le braccia tese come Superman in volo e il sedere dietro la sella.
La discesa estrema richiede uno stelo più corto, e non solo per la posizione arretrata allungata. L'utilizzo di un attacco manubrio da 5 cm quando normalmente guidi con uno più lungo offre una migliore maneggevolezza: puoi far saltare facilmente un'impennata o un bunny hop su piccoli ostacoli. Per un controllo preciso, monta barre più larghe, fino a 750 mm, che ti consentiranno comunque di zigzagare attraverso un percorso nella foresta. Un'aggiunta intelligente all'abitacolo sarebbe un reggisella regolabile. Sollevalo quando il sentiero gira verso l'alto – lascialo cadere quando stai precipitando giù nella valle, schivando i tronchi d'albero.
DOPO L'EVENTO.
C'è un vecchio ciclista che dice: non è questione di se . . . ma QUANDO cadi. Questo vale per i percorsi freeride – a picche! Quindi il pilota gonzo deve tenere d'occhio la sua bici prima e dopo la discesa. Quel graffio sulla corona: è davvero una crepa? Il rumore scricchiolante dove le barre incontrano lo stelo - È un avvertimento di stanchezza? La forcella e gli ammortizzatori sono a posto ancora una volta? Queste accortezze sono obbligatorie, perché ogni volta che si fa un giro sul lato selvaggio, la bici subisce un martellamento che ne accorcia un po' la vita. Ma quando cadi dalla bici in un territorio accidentato, potresti stare bene, se hai obbedito alla legge di Murphy.