Shimano Sora è un popolare gruppo a 9 velocità presente su molte bici da strada economiche.

Gamma di marce: 9 velocità

Cambio: Meccanico

Freni: freni a cerchione, freni a disco meccanici

Il prossimo è Shimano Sora, un'altra ottima opzione per bici entry-level. È un sistema a 9 velocità che offre una doppia corona standard o una tripla corona con gamma più ampia. Come Claris, anche Sora è disponibile solo con freni a cerchio.

 

Shimano Tigra 4700

 

Gamma di marce: 10 velocità

Cambio: Meccanico

Freni: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Il prossimo è Shimano Tiagra, un gruppo a 10 velocità che offre la maggior parte delle prestazioni dello Shimano 105, ma consente di risparmiare in alcuni aspetti, come l'utilizzo di pastiglie dei freni a cerchione integrate al posto di pastiglie dei freni a cartuccia sostituibili di qualità superiore.

Dal 2019, Tiagra ha introdotto freni a disco idraulici e pinze, con componenti di cambio simili a quelli del 105. Queste pinze hanno sostituito la versione RS405 più ingombrante. Naturalmente, mantiene ancora l'opzione per i freni a cerchio.

 

Gruppi Shimano ad alte prestazioni: 105 e Ultegra

Shimano 105R7100

 

Gamma di marce: 12 velocità

Cambio: Meccanico

Freni: freni a disco idraulici

Comunemente disponibile su molte bici da corsa di fascia media, Shimano 105 è il gruppo orientato alle prestazioni più conveniente di questa azienda giapponese. La nuova serie R12 a 7100 velocità sostituisce la precedente serie R11 a 7000 velocità. Molti ciclisti ritengono che questa variante a 12 velocità sia il mix ideale di valore, prestazioni e affidabilità.

A seconda delle specifiche, questo gruppo pesa 2845 grammi; ha eliminato la compatibilità con i freni a cerchio e abbina una guarnitura 50/34T o 52/36T a una cassetta 11-34 o 11-36. Sebbene non utilizzi la tecnologia Hyperglide+ presente sulle versioni Ultegra e Dura-Ace, la cassetta sfrutta la tecnologia Hyperglide distintiva di Shimano, che si dice migliori le prestazioni di cambiata.

Il prezzo al dettaglio per questo gruppo, a seconda della specifica disposizione, è di circa £ 986.91 / $ 1192.91 / € 1182.85.

 

Shimano 105 Di2

 

Gamma di marce: 12 velocità
Cambio: elettronico
Freni: freni a disco idraulici

Lanciato a giugno 2022, lo Shimano 105 Di2 R7150. Finalmente in arrivo, questa attesissima versione elettronica dei gruppi di terzo livello di Shimano lo ha reso un diretto rivale dello SRAM Rival eTap AXS. Con i deragliatori anteriore e posteriore alimentati da una singola batteria e i comandi del cambio collegati in modalità wireless all'unità di controllo, vanta la stessa trasmissione a 12 velocità e lo stesso design semi-wireless degli Shimano Ultegra e Dura-Ace aggiornati nel 2021.

Con il peso preciso che dipende dalle specifiche, si dice che la Shimano 105 Di2 pesi oltre 2992 grammi. Il suo prezzo al dettaglio è di circa £ 1730 / $ 1890 / € 1869. La Shimano 105 Di2 è disponibile solo con freni a disco idraulici, a differenza dei gruppi Ultegra e Dura-Ace rivisti. Shimano ha debuttato con il suo primo set di ruote in fibra di carbonio 105 insieme al lancio della 105 Di2 R7150.

Shimano Ultegra R8100

 

Gamma di marce: 12 velocità
Cambio: elettronico
Freni: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Shimano Ultegra è solo un gradino sotto il Dura-Ace di livello professionale. Entrambi i set hanno subito notevoli cambiamenti nel 2021, passando a trasmissioni a 12 velocità e aggiungendo innanzitutto il cambio semi-wireless per la gamma di freni a disco Shimano. Collegati a una batteria centrale, i comandi del cambio interagiscono in modalità wireless con il deragliatore posteriore.

Shimano Ultegra R8100 sarà discusso più avanti; è quasi esattamente uguale al Dura-Ace di fascia alta. È persino dotato di un misuratore di potenza, che fornisce tutte le prestazioni di cui la maggior parte dei ciclisti ha bisogno. Sebbene a un prezzo molto più basso, la differenza principale rispetto al Dura-Ace è un piccolo aumento di peso.

Per l'Ultegra R8100, Shimano ha eliminato la scelta del cambio meccanico. Poiché la versione elettronica con freno a cerchio rimane non wireless, ha visto solo modifiche minime. Pertanto, l'unica variante a questo livello che incorpora tutti gli sviluppi tecnologici più recenti di Shimano è il modello con freno a disco Di2.

 

Gruppo Shimano di livello professionale: Dura-Ace

 

Shimano Dura-Ace R9200
Gamma di marce: 12 velocità
Cambio: elettronico
Freni: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Presente su molte bici da corsa WorldTour, Shimano Dura-Ace è il top del portfolio Shimano. Combina abilmente design di lusso con materiali leggeri, tra cui titanio, fibra di carbonio e leghe sofisticate.

Lanciato insieme a Ultegra, il nuovo Shimano Dura-Ace Di2 R9200 ha visto un importante aggiornamento nel 2021, producendo miglioramenti comparabili. Con un cambio a 12 velocità e un'architettura semi-wireless, ora vanta capacità di cambio dichiarate più veloci rispetto al modello precedente, il Dura-Ace R9170 Di2.

I sistemi frenanti di Ultegra e Dura-Ace hanno la stessa architettura. Shimano afferma che le leve del cambio riprogettate sono più comode e che le pinze offrono il 10% di spazio in più, facilitandone quindi l'uso. Shimano ha appena apportato miglioramenti superficiali alla versione con freno a cerchio e ha rimosso la scelta del cambio meccanico per Dura-Ace R9200, come con Ultegra R8100. Questo rende l'unica con tutte le innovazioni più recenti, la variante con freno a disco Di2.

Più costoso ma più leggero di Ultegra, Dura-Ace offre anche una scelta più ampia di corone 54-40T per soddisfare meglio le esigenze di velocità dei ciclisti professionisti. A parte queste varianti, i due gruppi hanno funzionalmente esattamente le stesse caratteristiche.

 

Gruppi SRAM: spiegazione dei diversi livelli

SRAM ha lasciato il segno durante il boom delle mountain bike della fine degli anni '1980, costruendo la sua reputazione con i comandi cambio a manopola. Nel 2007, ha lanciato il gruppo Red leggero per bici da strada. Oggi, SRAM non solo produce gruppi per mountain bike, ma produce anche un'ampia gamma di opzioni per bici da strada e bici da ghiaias.

I gruppi da strada SRAM sono divisi in quattro livelli in base al prezzo: Apex, Rival, Force e Red. Tutti i loro gruppi da strada ora sono dotati di opzioni di freni a disco idraulici. Sono inoltre tutti dotati di versioni elettroniche wireless a 12 velocità e includono rapporti specifici per gravel. Vale la pena notare che SRAM Apex è disponibile solo in una configurazione 1X. Sebbene possa essere utilizzato su bici da strada, SRAM lo commercializza specificamente come gruppo gravel.

Concentrandosi sul cambio elettronico, da anni SRAM non apporta aggiornamenti significativi ai suoi gruppi meccanici.

 

Classifica dei gruppi SRAM Road Series

Apex 1: 11 velocità

Apex: 12 velocità

Apex AXS: cambio elettronico wireless a 12 velocità

Rivale: 11 velocità

Rival eTap AXS: cambio elettronico wireless a 12 velocità

Forza: 11 velocità

Force AXS: cambio elettronico wireless a 12 velocità

Rosso: 11 velocità

Red AXS: cambio elettronico wireless a 12 velocità

Gruppi SRAM ad alte prestazioni: Apex 1, Apex, Apex AXS, Rival, Rival eTap AXS, Force e Force AXS

 

Apice SRAM 1

 

Trasmissione: sistema 11X a 1 velocità
Cambio: Meccanico
Frenata: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Completando una guarnitura 1X con cassette che vanno da 11-26, 11-28, 11-32, 11-36 o 11-42T, la SRAM Apex 1 è l'opzione entry-level nell'inventario di bici da corsa del marchio. Sebbene le cassette di livello superiore di SRAM abbiano una dimensione minima di ingranaggio di 10T, la cassetta Apex ha un pignone minimo di 11T, abbinandosi quindi ai corpi ruota libera HG convenzionali.

Progettato per adattarsi sia ai manubri da corsa che a quelli piatti, l'Apex 1 offre anche la possibilità di cambiare marcia sui manubri piatti.

 

Sram Apex

 

Guidato a 12 velocità
Tornitura: Meccanica
Frenata mediante freni a disco idraulici

SRAM ha cambiato il gruppo Apex nel 2023 a 12 velocità, pensato appositamente per il gravel riding, il turismo, il pendolarismo o una combinazione di questi utilizzi. Ha opzioni di manubrio da corsa e manubrio piatto, come l'Apex 1. Hai opzioni per cassette tra l'XPLR 11-44T e l'Eagle 11-52T più generico.

Partendo da un pignone da 11T, le cassette si adattano ai corpi ruota libera HG. SRAM afferma che il gruppo pesa 2872 grammi e presenta persino una variante alternativa di misuratore di potenza.

 

Cambio SRAM Apex AXS

 

Trasmissione: 12 velocità

Cambio: elettronico

Frenata: freni a disco idraulici

Nel 2023, SRAM ha introdotto la sua tecnologia wireless nel gruppo Apex, con questa opzione di quarta fascia al prezzo di £ 1262 / $ 1195 / € 1411.

Come la versione meccanica Apex, puoi scegliere tra cassette 11-44T o 11-52T. I comandi usano la stessa logica di cambio AXS di Rival, Force e Red. Condividono anche gli stessi componenti elettronici, motori e pinze, quindi le prestazioni sono paragonabili ai modelli di livello superiore, anche se con una leggera penalizzazione del peso.

 

SRAM Rivale

 

Trasmissione: 11 velocità
Cambio: Meccanico
Frenata: freni a cerchione, freni a disco idraulici

SRAM Originariamente il punto di ingresso nella gamma di prodotti SRAM, Apex è stato recentemente posizionato come un gruppo specifico per gravel. Questo cambiamento rende Rival il punto di partenza del gruppo per bici da corsa. Rival è prodotto con componenti più piccoli di Apex.

Il Rival meccanico a undici velocità supporta sia configurazioni con corona singola che doppia.

 

SRAM Rivale AXS

 

Trasmissione: 12 velocità
Cambio: elettronico
Frenata: freni a disco idraulici

SRAM ha lanciato il Rival eTap AXS nel 2021. Utilizzando la stessa tecnologia dei modelli più premium di SRAM, questa aggiunta ha spinto i gruppi elettronici wireless a 12 velocità di SRAM al terzo livello. È inoltre disponibile un'opzione misuratore di potenza, che si può impostare tramite software per smartphone.

 

Forza SRAM

 

 

Trasmissione: 11 velocità

Cambio: Meccanico

Frenata: freni a cerchione, freni a disco idraulici

A questo livello, il gruppo SRAM Force incorpora materiali leggeri come leghe avanzate e fibra di carbonio per ottenere un sistema di cambio meccanico più leggero.

Come Rival, è un gruppo a 11 velocità che supporta una configurazione a doppia corona per una gamma di rapporti più ampia o una configurazione a corona singola per semplicità.

 

SRAM Forza AXS

 

Trasmissione: 12 velocità
Cambio: elettronico
Frenata: freni a disco idraulici

Lanciato da SRAM a marzo 2023, il gruppo Force AXS di seconda generazione è una tecnologia wireless a 12 velocità pensata per rivaleggiare direttamente con Shimano Ultegra Di2. Presenta molte delle caratteristiche del futuro Force eTap AXS e presenta diverse scelte di misuratori di potenza. Insieme a copri-cambio più compatti e un deragliatore anteriore a risposta più rapida, Force eTap AXS vanta un aspetto estetico fresco.

Force impiega una guarnitura a montaggio diretto, che include pedivelle e corone integrate, come il gruppo Red. Supporta sia l'uso su strada che su ghiaia, e Force AXS si adatta alle trasmissioni XPLR gravel.

 

Gruppi SRAM di livello professionale: Red e Red AXS

SRAM Rosso

 

Trasmissione: 11 velocità
cambio: Frenata meccanica: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Presentato originariamente come diretto concorrente di Shimano Dura-Ace e Campagnolo Super Record, SRAM Red è un gruppo a 11 velocità di livello professionale.

Il gruppo SRAM Red fa regolarmente uso di materiali leggeri, tra cui titanio, leghe sofisticate, fibra di carbonio e persino cuscinetti in ceramica. Con un peso dichiarato di soli 1747 grammi, SRAM Red è senza dubbio il più leggero della serie di fascia alta disponibile sul mercato.

L'enfasi di SRAM è cambiata di recente per concentrarsi sui suoi gruppi wireless eTap AXS. Di conseguenza, anche se il gruppo meccanico Red esiste ancora, è un po' antiquato e si trova solo nei negozi dell'usato.

 

SRAM Rosso AXS

 

Trasmissione: dodici velocità
Cambio: elettronico
Freni a disco idraulici per la frenata.

Lanciato nel 2015 come equivalente elettronico wireless del gruppo Red a 11 velocità, lo SRAM Red eTap. Il Red eTap AXS a 12 velocità ha sostituito il modello precedente nel 2019; nel 2024 saranno apportati ulteriori miglioramenti.

Affermando di essere il set di freni a disco elettronici più leggero disponibile, SRAM Red AXS perde 154 grammi rispetto al suo predecessore. L'ergonomia del cambio è cambiata in modo più evidente; forme migliorate e l'inclusione di pulsanti funzione personalizzabili per diverse applicazioni. La forma rivista contiene anche importanti sforzi di riduzione del peso nelle pinze e offre cambiate più rapide sia per il deragliatore anteriore che per quello posteriore.

Red è disponibile in una versione dotata di misuratore di potenza; non esiste ancora una variante specifica per gravel. Tuttavia, si prevede che una verrà lanciata a breve.

 

Gruppi Campagnolo: spiegazione dei diversi livelli

Il marchio italiano Campagnolo è stato fondato nel 1933, ispirato dalla lotta del suo fondatore Tullio Campagnolo durante una gara per rimuovere la ruota posteriore, che lo portò all'invenzione dello sgancio rapido.

Campagnolo è probabilmente il marchio di biciclette più iconico, associato a molte leggende del ciclismo: Fausto Coppi, Gino Bartali, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Miguel Indurain e molti altri.

Di conseguenza, Campagnolo diventa spesso la scelta degli appassionati più accaniti, dei collezionisti di biciclette e di coloro che ritengono che le biciclette italiane debbano essere abbinate a gruppi italiani.

Classifica Campagnolo Road Groupset
Coro: 12 velocità
Registrazione: 12 velocità
Super Record: 12 velocità
Super Record Wireless: cambio elettronico wireless a 12 velocità

Il miglior rapporto qualità-prezzo per il gruppo Campagnolo: Coro

 

Coro Campagnolo

 

Trasmissione: 12 velocità
Cambio: Meccanico
Frenata: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Campagnolo ha ritirato discretamente il suo gruppo base Centaur nel giugno 2023. La linea di prodotti Campagnolo inizia ora con il Campagnolo Chorus a 12 velocità, che si colloca leggermente al di sotto della serie Record.

I materiali leggeri, tra cui titanio, fibra di carbonio e lega di alluminio, posizionano Chorus tra Shimano Ultegra e Dura-Ace o SRAM Force e SRAM Red.

In abbinamento alla cassetta 11-34T, il gruppo Chorus presenta un'alternativa con freno a disco idraulico.

Gruppi Campagnolo di livello professionale Record, Super Record e Super Record Wireless.

 

Record Campagnolo

 

Trasmissione: 12 velocità
Cambio: Meccanico
Frenata: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Disponibile con cambio a 12 velocità e sia con freni a cerchione che con freni a disco idraulici, il gruppo meccanico di alta qualità del produttore italiano è il Campagnolo Record.

 

Campagnolo Super Record

 

Trasmissione: 12 velocità
Modulante: Frenata meccanica: freni a cerchione, freni a disco idraulici

Campagnolo offre anche il gruppo Super Record di fascia superiore, che è abbastanza simile al gruppo Record ma utilizza materiali più sofisticati per ridurre il peso e migliorare determinati componenti.

 

Campagnolo Super Record senza fili

 

Trasmissione: 12 velocità
Cambio: elettronico
Frenata: freni a disco idraulici

Il Super Record Wireless di Campagnolo sostituisce il precedente gruppo elettronico EPS cablato. La trasmissione a 12 velocità introduce una nuova logica di cambio, presentando una cassetta con un pignone minimo da 10T e si allontana dagli iconici comandi a pollice del marchio.

Come ci si potrebbe aspettare da Campagnolo, questi raggruppamenti di fascia alta si trovano solitamente esclusivamente sulle bici da strada più costose e professionali.

 

Sistemi di trasmissione per bici da strada

Ora che abbiamo esaminato i diversi livelli di gruppi di vari marchi, approfondiamo le principali differenze tra i marchi e mettiamo in evidenza le caratteristiche di fascia alta a cui prestare attenzione.

 

Guarniture/corone per bici da strada

 

Corone singole, doppie e triple
Una delle parti più ovvie di un gruppo è la guarnitura, a volte chiamata set di corone. Sono composte dal perno che collega le pedivelle, le corone e le pedivelle stesse. Le corone doppie (più comuni sulle bici da strada, note come 2X), le corone singole (popolari per mountain bike, ciclocross e gravel bike, note come 1X) e le corone triple (uno standard più vecchio, raramente visto sulle bici moderne), a seconda del numero di corone, possono essere utilizzate per classificare le guarniture.

Guarniture a doppia corona
I ciclisti professionisti solitamente usano due corone standard. Solitamente, queste comprendono una corona grande da 53T e una corona piccola da 39T o una disposizione "semi-compatta" da 52/36T. Entrambe le configurazioni sono preferite sia dai ciclisti agonisti che da quelli amatoriali, poiché offrono ampi rapporti per le salite e velocità di crociera efficaci.

Solitamente le corone compatte da 50/34T sono apprezzate dai ciclisti amatoriali o da chi percorre lunghe distanze, perché hanno rapporti di trasmissione più bassi.

Su guarniture gemellari, tra cui 48/32T, 48/31T o 46/30T, le catene sub-compatte offrono ancora meno possibilità di scelta di rapporti. Offrendo velocità inferiori e rapporti di trasmissione più stretti per salite ripide e viaggi con carico, queste configurazioni sono perfette per i ciclisti da dirt e i bikepacker.

Molti sono rimasti scioccati quando SRAM ha presentato la sua trasmissione a 12 velocità con un pignone più basso da 10-T, poiché consente di utilizzare corone più piccole per ottenere rapporti di trasmissione uguali. Ad esempio, i gruppi SRAM Force eTap AXS ora offrono un'opzione di rapporto basso da 43/30T, preservando la funzionalità ma alleggerendo il peso.

 

Guarniture a tripla corona
I vecchi design a volte visti su bici da corsa vintage e cicli da turismo sono guarniture a tripla corona. La terza corona aggiunge peso anche se offrono una gamma di rapporti ampia e ravvicinata. Di solito queste guarniture sono composte da una corona grande da 50T, una corona media da 39T e una corona piccola da 30T. I ciclisti che percorrono lunghe distanze e apprezzano la marcia bassa della corona piccola e la grande coppia per i viaggi con carichi pesanti le amano davvero.

 

Guarniture a corona singola
C'è solo una corona sulle guarniture a corona singola; quindi un deragliatore anteriore è superfluo. Solitamente accompagnate da cassette ad ampio raggio, le guarniture 1X sono utilizzate per compensare l'assenza di una seconda corona. Anche i ciclisti da montagna e i ciclisti gravel amano le corone singole poiché spesso impiegano un design a denti stretti e larghi per supportare la catena e impedirne la caduta.

 

Leve cambio bici da strada

 

In genere, i comandi del cambio delle bici da corsa moderne sono integrati nelle leve dei freni, formando quella che viene comunemente chiamata leva cambio-freno.

Ogni marchio ha il suo approccio. I meccanismi di cambio di Shimano, Campagnolo e SRAM meccanici differiscono leggermente, mentre il cambio elettronico si basa su palette integrate nelle leve dei freni. Queste palette controllano piccoli servomotori nei deragliatori anteriore e posteriore per eseguire i cambi di marcia. Rispetto alle trasmissioni meccaniche, i sistemi elettronici offrono cambi costantemente precisi e richiedono meno manutenzione.

 

Freni per bici da strada

 

I freni non fanno eccezione; i componenti delle bici si sono evoluti nel tempo diventando più sofisticati. Le bici da strada un tempo dipendevano solo dalle pinze dei freni a cerchio azionate tramite cavo; oggi, abbiamo la possibilità di scegliere tra freni a cerchio a montaggio diretto, freni a cerchio idraulici (molto insoliti), freni a disco azionati tramite cavo e freni a disco idraulici.

Sebbene i freni a disco idraulici siano solitamente considerati la scelta migliore e più flessibile, il tipo di freni adatto a te dipenderà da diversi criteri. Conoscere il funzionamento di ogni tipo ti consentirà di decidere quale sia il migliore.

 

 

Tutti e tre i marchi di gruppi sopra menzionati offrono pinze per freni a disco idraulici e pinze per freni a cerchione azionati tramite cavo, con i freni a disco idraulici che prevalgono nei modelli più recenti.

 

Deragliatori per bici da corsa

 

Un deragliatore è un meccanismo che sposta la catena da una marcia all'altra. Il deragliatore anteriore gestisce la catena sulle corone, mentre il deragliatore posteriore gestisce la catena sulla cassetta. Entrambi sono controllati dai comandi cambio/leve cambio-freno.

 

Cassetta per bici da strada

 

Una cassetta è un gruppo di ingranaggi fissato sulla ruota posteriore. La "velocità" del gruppo si trova nel conteggio degli ingranaggi sulla cassetta. Una cassetta a 10 ingranaggi, ad esempio, corrisponde a un gruppo a 10 velocità; una cassetta a 11 ingranaggi corrisponde a un gruppo a 11 velocità; e così via. Ma poiché devi anche considerare il numero di corone sulla guarnitura, "velocità" descrive solo il numero di ingranaggi sulla cassetta, non il numero totale di ingranaggi accessibili.

Più marce non solo offrono una gamma più ampia, ma chiudono anche gli spazi tra le marce. Spazi più piccoli significano transizioni più fluide durante il cambio, il che ti aiuta a mantenere un ritmo di pedalata costante, qualcosa di molto apprezzato dai ciclisti competitivi.

Uno dei layout più comuni per bici da corsa con un sistema a doppia corona è una cassetta 11-28T. Per adattarsi a diverse condizioni di guida, Shimano, SRAM e Campagnolo hanno tutti diverse scelte di cassette.

Con alcune bici che sfoggiano cassette da 11-32T o persino da 11-34T, le cassette con gamma più ampia sono diventate sempre più popolari. Con la sua serie eTap AXS Force e Rival, una cassetta a 12 velocità con una gamma da 10-36T, SRAM ha fatto un passo avanti.

 

Catena per bici da strada

 

Il tipo di catena di cui ha bisogno la tua bici dipende dalla marca del gruppo e dal numero complessivo di ingranaggi. In generale, i gruppi che includono "più" ingranaggi richiedono catene più sottili.

Solitamente più lisce, più resistenti e con rivestimenti anticorrosione migliori rispetto alle catene meno costose, quelle di fascia alta sono dotate di perni e piastre forate per alleggerirne il peso.

Ricorda che le catene sono articoli di frequente sostituzione con usura e rottura. Gli strumenti abbondano per aiutarti a decidere quando sostituire la tua catena. Ignorarlo può causare l'usura accelerata delle tue corone e cassette. Tuttavia, una pulizia frequente della catena e una corretta lubrificazione della catena aumentano notevolmente la durata della catena.

 

Movimento centrale per bici da strada

 

Il componente base del movimento centrale è il cuscinetto, che consente alla guarnitura di essere fissata saldamente al telaio e di girare senza oscillazioni.

Sebbene esistano in molte forme e dimensioni, i movimenti centrali per bici da corsa rientrano solitamente in due tipi: filettati e press-fit. I movimenti centrali press-fit vengono forzati direttamente nella calotta del movimento centrale tramite pressione statica; le viti del movimento centrale filettato sono tenute saldamente in posizione da filettature nel telaio.

I movimenti centrali press-fit sono, tutto sommato, meno compatibili e convenienti per la manutenzione rispetto a quelli filettati. I design press-fit, tuttavia, sono preferiti da molti produttori di biciclette che ritengono che offrano vantaggi in termini di peso, rigidità e semplicità di fabbricazione. Fortunatamente, questa tendenza sta iniziando a cambiare; la nuova generazione di telai ha in genere movimenti centrali filettati.

 

Cosa offrono i gruppi per bici da corsa più costosi?

Spendere più soldi migliora davvero le tue prestazioni? Forse un po', ma man mano che sali nella gerarchia del gruppo, i guadagni in termini di prestazioni diminuiscono, ciò che chiamiamo "rendimenti decrescenti", mentre il prezzo aumenta in modo significativo.

Ad esempio, i gruppi di secondo livello (Shimano Ultegra, Campagnolo Chorus, SRAM Force) offrono quasi le stesse funzionalità dei gruppi di livello professionale, ma a un prezzo molto più basso. Le principali differenze sono un peso leggermente maggiore e un'estetica o finiture meno appariscenti. I componenti della bici seguono la regola del "triangolo infrangibile": prestazioni, leggerezza, convenienza: puoi sceglierne solo due. Una bici più leggera accelererà e salirà sempre meglio di una più pesante, ma se non vuoi scendere a compromessi sulle prestazioni, dovrai scendere a compromessi sul budget.

 

 

Perché sono più costosi?

La riduzione del peso è spesso il principale motore dei costi più elevati. Per tutti i gruppi di bici da corsa, più spendi, più diventano leggeri. Tuttavia, nella fascia alta, i rendimenti decrescenti diventano molto evidenti. Ciò è dovuto alla necessità di tecniche di produzione avanzate e materiali più costosi. Per ottenere leggerezza e prestazioni al top, i marchi utilizzano materiali di alta qualità come fibra di carbonio, titanio, leghe di alluminio leggere e cuscinetti in ceramica, abbinati a ingegneria di precisione. Questi materiali e metodi consentono componenti più leggeri, più resistenti e dalle prestazioni elevate.

 

La durabilità

 

 

Quando spendi di più per un gruppo, probabilmente speri che duri di più e, in generale, è vero: più paghi, migliore è la durata. Ma, cosa interessante, i prodotti di secondo livello offrono spesso il miglior equilibrio di durata, mentre quelli di livello superiore a volte non sono così resistenti come ti aspetteresti.

I prodotti di fascia alta sono realizzati con una lavorazione artigianale più precisa e materiali migliori, che possono sicuramente estenderne la durata. Ciò è particolarmente evidente con deragliatori e trasmissioni. I componenti più economici si usurano più velocemente, sviluppano spazi vuoti e perdono forma nel tempo. Ma quelli più costosi, realizzati con materiali migliori, funzionano ancora come nuovi anche dopo un uso prolungato. Tuttavia, per le parti soggette a usura come la cassetta e le corone, i prodotti più economici potrebbero essere più pesanti ma spesso più durevoli. Sono realizzati in acciaio, che è più resistente. Le versioni più costose possono utilizzare materiali più leggeri ma meno durevoli, come alluminio o titanio.

Performance

 

 

Oltre al risparmio di peso, i gruppi più costosi solitamente comportano anche miglioramenti delle prestazioni. I componenti di fascia alta offrono cambi più fluidi e precisi e, in alcuni casi, anche cambi più rapidi. Questo è spesso ottenuto tramite un design ergonomico nei comandi del cambio e nelle leve dei freni. Quando si pedala per ore, anche un piccolo fastidio può diventare davvero evidente. Ecco perché il cambio elettronico (come il Di2 di Shimano) è diventato così popolare: basta una leggera pressione di un pulsante e si cambia.

Un altro incremento delle prestazioni è la rigidità della guarnitura. Le guarniture più rigide trasferiscono la potenza in modo più efficiente e, grazie a design intelligenti, la rigidità aggiunta non significa necessariamente più peso. I freni costosi sono solitamente migliori, offrendo più potenza di arresto con meno sforzo, anche se questa differenza è più evidente con i freni a cerchio. Quando si tratta di freni a disco idraulici, le versioni di fascia bassa e di fascia alta non differiscono molto nelle prestazioni di frenata.

Caratteristiche aggiuntive

I gruppi più costosi sono solitamente i primi a ricevere nuove funzionalità. Ad esempio, Shimano ha introdotto il cambio elettronico Di2 al livello Dura-Ace, per poi estenderlo gradualmente a Ultegra. Non si tratta solo di grandi aggiornamenti tecnologici; anche i piccoli dettagli vengono migliorati. Ad esempio, Dura-Ace è stato il primo a utilizzare viti interne per regolare la distanza della leva del freno al posto dei distanziali, e ora quella tecnologia è arrivata fino al livello Claris.

 

Problemi di compatibilità

 

È importante notare che non tutti i gruppi sono compatibili tra loro e, a volte, anche diversi livelli di prodotti dello stesso marchio potrebbero non essere compatibili. I produttori tendono ad aggiornare gradualmente i loro prodotti nel tempo, quindi parti di un gruppo a 11 velocità potrebbero non essere tutte dello stesso anno di produzione o design.

Anche per i freni a cerchio, ci possono essere differenze nel rapporto di trazione del cavo tra i marchi. Ad esempio, le attuali pedivelle Shimano e Campagnolo utilizzano una dimensione standard, quindi se vuoi solo cambiare la dimensione della corona, non devi sostituire l'intera guarnitura: puoi utilizzare corone di altri marchi.

In genere, i componenti all'interno dello stesso marchio sono progettati per funzionare insieme. Ad esempio, i deragliatori posteriori Shimano a 11 velocità e le cassette di diversi livelli sono compatibili, e lo stesso vale per i deragliatori e le cassette a 11 velocità di Campagnolo.

Se hai domande sulla compatibilità, è consigliabile consultare un rivenditore locale prima dell'acquisto o controllare la documentazione tecnica del produttore. Shimano, ad esempio, mantiene tabelle di compatibilità molto dettagliate come riferimento, aiutandoti a capire quali parti sono compatibili tra loro.