Guida per principianti: spiegazione dettagliata dei tipi di deragliatore anteriore, installazione e compatibilità
Molti bici da stradas, dirt bike e persino e-bike dipendono dal deragliatore anteriore come parte cruciale. Il suo compito principale sembra davvero semplice: spostare la catena tra le corone. Non sottovalutarlo, però; il deragliatore anteriore esegue più di quanto sembri possibile a prima vista.
Al giorno d'oggi, sempre più ciclisti scelgono configurazioni 1x; quindi la corona anteriore esiste solo una volta. La domanda è: in questa disposizione, che ruolo gioca il deragliatore anteriore?
Cos'è un deragliatore anteriore?
All'inizio del XX secolo, è apparso per la prima volta il deragliatore anteriore, e il suo nome riassume abbastanza bene il suo scopo: spostare la catena da una corona all'altra. Il deragliatore anteriore è un componente della trasmissione piuttosto basilare se paragonato al deragliatore posteriore. Mentre il deragliatore anteriore interagisce con la catena solo durante il cambio e resta fuori dai piedi per il resto del tempo, il deragliatore posteriore deve controllare il cambio su più pignoni della cassetta e mantenere la tensione della catena.
Sebbene meno complicato del deragliatore posteriore, il deragliatore anteriore è disponibile in diverse forme, ciascuna delle quali raggiunge lo stesso scopo in modi leggermente diversi.
Che dire dei sistemi 1x?
Oggigiorno molte mountain bike e bici gravel adottano sistemi 1x, ovvero configurazioni a corona singola abbinate a una cassetta con un'ampia gamma di rapporti che offrono rapporti di trasmissione paragonabili a quelli delle configurazioni a più corone.
Il vantaggio principale è che puoi eliminare completamente il deragliatore anteriore. Una trasmissione 1x semplifica teoricamente le cose, riduce il rischio di problemi meccanici, elimina la complessità della configurazione del deragliatore anteriore, riduce al minimo l'intasamento con il fango e aiuta persino a compensare in qualche modo il peso.
La maggior parte delle corone 1x ha un design dei denti a larghezza stretta, che si adatta bene alla catena e riduce notevolmente la possibilità di farla cadere. Installa una guida catena sul telaio per una maggiore sicurezza e per avere ancora più tranquillità. I deragliatori posteriori nelle configurazioni 1x solitamente hanno un meccanismo di frizione per aiutare nella stabilità della catena.
Al giorno d'oggi, le bici da fuoristrada vanno con trasmissioni 1x; alcuni ciclisti su strada stanno iniziando ad apprezzare la loro semplicità. Detto questo, il compromesso è un cambio di marcia più significativo che potrebbe far perdere il ritmo durante un giro su strada.
Installazione del deragliatore anteriore: montaggio diretto o a morsetto?
Per montare il deragliatore anteriore su una bicicletta si possono usare principalmente due metodi.
Tra i tipi più usati ci sono i deragliatori anteriori a morsetto. Hanno un morsetto incernierato fissato con un bullone che si aggancia direttamente al tubo sella. Se devi cambiare posizione, puoi facilmente rilasciare il bullone e far scorrere il deragliatore verso l'alto o verso il basso. Sebbene la maggior parte includa spessori aggiuntivi per adattarsi a larghezze tipiche come 34.9 mm, 31.8 mm e 28.6 mm, i deragliatori anteriori a morsetto sono disponibili in diverse misure per soddisfare diversi diametri del tubo sella.
Fissati direttamente a una staffa sul telaio della bici, i deragliatori anteriori a montaggio diretto sono In genere, viti o rivetti fissano questa staffa. Allentando il bullone e facendolo scorrere verso l'alto o verso il basso sul supporto, potrai modificare l'altezza del deragliatore.
In genere vengono venduti adattatori di serraggio separati per rendere compatibile il deragliatore anteriore, anche se è di tipo a montaggio diretto e si desidera montarlo su un telaio predisposto per deragliatori a serraggio.
Come funziona un deragliatore anteriore?
Composto da due lunghe piastre note come piastre guida, che si trovano su entrambi i lati della catena e sono unite in alto e in basso, il deragliatore anteriore è
Se è posizionato correttamente la maggior parte delle volte, le piastre guida non toccheranno la catena a meno che non si cambi marcia. Queste piastre sono collegate a una coppia di bracci di leva posizionati in cima al telaio della bici. Il cambio nei sistemi di cambio meccanici tira un filo attaccato al deragliatore tramite un braccio attuatore che si estende dal lato del deragliatore, muovendo quindi il deragliatore.
Di solito, il cambio sinistro gestisce il deragliatore anteriore e quello destro il deragliatore posteriore. I gruppi elettronici consentono di personalizzare questa disposizione. Ad esempio, SRAM eTap AXS spinge entrambi i cambi simultaneamente per impostare di default il controllo del deragliatore anteriore.
Tirando il cambio si tende il cavo e si spingono le piastre guida verso l'esterno. Questo movimento presenta un'azione meno su e giù grazie a una struttura ben progettata. Le piastre si muovono, spingendo la catena dalla corona più piccola a quella più grande. Il deragliatore si disinnesta dopo che la catena si è posizionata sulla corona successiva, consentendoti di pedalare senza incidenti fino al cambio successivo.
Il deragliatore contiene una molla. La molla tira il deragliatore verso l'interno quando si rilascia il cavo del cambio, spostando quindi la catena dalla corona più grande a quella più piccola.
Per cambiare marcia, continua a pedalare, poiché la catena sotto tensione è ciò che viene spostato. Potresti dover allentare leggermente la forza della pedalata per un cambio migliore, specialmente quando passi a una corona più grande.
Viti di limitazione del deragliatore anteriore
Proprio come il deragliatore posteriore, anche il deragliatore anteriore è dotato di viti di limite "alto" e "basso" che controllano la distanza di movimento possibile a ciascuna estremità del suo intervallo.
Queste viti, contrassegnate con "H" (per alto) e "L" (per basso), sono integrate nel corpo del deragliatore. Consentono di regolare con precisione quanto il deragliatore può spostarsi verso l'interno o verso l'esterno. La vite "L" imposta il limite per la corsa verso l'interno, mentre la vite "H" controlla la corsa verso l'esterno.
Le viti di finecorsa svolgono un ruolo fondamentale nell'impedire alla catena di cadere, rendendole uno strumento essenziale per imparare a regolare correttamente il cambio della bici.
Gruppo elettronico
Oltre al cambio azionato tramite cavo, il cambio elettronico è l'alternativa più utilizzata attualmente disponibile. I motori muovono il deragliatore anteriore in sistemi come Campagnolo Super Record Wireless, SRAM Red AXS e Shimano Dura-Ace Di2 R9200.
I potenti motori inclusi nei deragliatori anteriori elettronici consentono di cambiare sotto carico. Tuttavia, questo mette a dura prova il telaio della bici, più specificamente sul supporto del deragliatore anteriore. I deragliatori anteriori SRAM AXS sono dotati di un blocco di supporto extra incorporato nella scatola per risolvere questo problema.
Progettazione della corona
Le corone moderne sono realizzate meticolosamente per funzionare senza sforzo con i deragliatori anteriori, garantendo quindi un cambio migliore. Oltre alle varie forme dei denti nelle diverse sezioni della corona, le corone grandi possono avere rampe e piccoli perni metallici per consentire alla catena di scivolare più facilmente dalla corona più piccola.
Poiché la catena si abbassa semplicemente, è davvero facile passare dalla corona grande a quella più piccola. Passare dalla corona più piccola a quella più grande è più difficile, però. Progettati con un "overshift", i deragliatori anteriori spingono la catena un po' più a destra prima di rimetterla in posizione una volta terminato il cambio. Questa tecnica di overshift trova impiego anche nei sistemi di cambio elettronici.
Rifinitura del deragliatore anteriore
Il deragliatore posteriore modula l'angolo della catena tra la cassetta e le corone. Utilizzando alcune combinazioni di ingranaggi, come il pignone più grande sulla cassetta abbinato alla corona più grande, questo angolo, noto come "linea catena", può diventare estremo. In queste circostanze, la catena potrebbe raschiare contro le piastre di guida del deragliatore anteriore, producendo un rumore sgradevole durante la pedalata.
Molti deragliatori anteriori consentono di spostare delicatamente le piastre di guida leggermente da un lato senza cambiare effettivamente la catena tra le corone per correggere questo problema. Finché il deragliatore anteriore è impostato correttamente, questa funzione di rifinitura aiuta a mantenere la trasmissione silenziosa e scorrevole.
Il design "yaw" dei deragliatori anteriori meccanici SRAM fa sì che le piastre di guida ruotino un po' attorno a un asse verticale. Senza una funzione di trim, questo aiuta a fermare lo sfregamento della catena. Per funzionare al meglio, questo design, nel frattempo, richiede una configurazione estremamente precisa.
I sistemi di cambio elettronici si occupano automaticamente della regolazione, mantenendo quindi la trasmissione libera da sfregamenti, a patto che l'altezza e l'angolazione del deragliatore anteriore siano regolate correttamente.
Routing via cavo
Il passaggio dei cavi si riferisce alla direzione in cui viene tirato il cavo del deragliatore e dipende dal design del telaio e dal modo in cui sono instradati i cavi.
Tirare dall'alto: Questa configurazione prevede che il cavo passi dal tubo superiore fino al deragliatore anteriore.
Pull inferiore: In questo caso, il cavo corre lungo il tubo obliquo e passa sotto il movimento centrale per raggiungere il deragliatore.
Doppio tiro:I deragliatori anteriori a doppio tiro sono una soluzione più versatile e possono accettare il passaggio dei cavi sia dall'alto che dal basso, rendendoli compatibili con una gamma più ampia di design del telaio.
Compatibilità deragliatore anteriore
I deragliatori anteriori realizzati per corone triple non possono essere sostituiti con quelli realizzati per corone doppie. Le loro piastre guida sono dimensionate e sagomate per adattarsi a particolari configurazioni di corone.
I deragliatori di marche diverse non sono sempre compatibili tra loro. Come i deragliatori posteriori, usano spesso rapporti di trazione del cavo variabili; quindi le piastre guida si muoveranno di distanze diverse quando si cambia. Questa varianza può verificarsi tra modelli precedenti e più recenti della stessa marca, non solo di marche diverse. Poiché non si basano su cavi, i deragliatori anteriori elettronici evitano questo problema.
Inoltre, sono stati sviluppati per specifiche velocità di trasmissione i deragliatori anteriori. Poiché la larghezza della catena e la spaziatura della cassetta variano, non è possibile utilizzare un deragliatore anteriore a 11 velocità con una trasmissione a 10 velocità. Le piastre di guida devono mantenere la giusta distanza per consentire un cambio fluido.
Un altro fattore da tenere in considerazione è la dimensione massima della corona che un deragliatore anteriore può gestire. Un'ulteriore limitazione è la variazione di dimensioni tra le due corone. Di solito, i produttori offrono raccomandazioni sensate per queste cifre. Seguire i loro consigli è un'idea fantastica se si desidera la migliore prestazione.
Compatibilità mista
Per una migliore compatibilità, di solito si consiglia di usare la stessa marca e serie per i deragliatori anteriore e posteriore. Sui sistemi a 9 velocità o inferiori, tuttavia, di solito funziona alla grande se si desidera mescolare e abbinare per qualsiasi motivo.
I marchi hanno iniziato ad adottare rapporti di trazione del cavo variabili per aumentare la velocità di cambiata e ridurre lo sforzo richiesto man mano che le trasmissioni a 10, 11 e 12 velocità guadagnavano popolarità. Per i modelli di trasmissione più recenti, mantieni la stessa marca e serie. Se desideri esplorare, c'è naturalmente una certa flessibilità, ma, se dovessero sorgere problemi, dovrai risolverli da solo.
Quando dovrei sostituire o sottoporre a manutenzione il deragliatore anteriore?
Per quanto riguarda la manutenzione ordinaria, il deragliatore anteriore a volte viene trascurato.
Come ogni altro componente della tua bici, il deragliatore anteriore dovrebbe essere tenuto pulito e sgrassato di tanto in tanto. Aggiungere regolarmente qualche goccia di olio ai perni li aiuterà a non incepparsi e a funzionare come previsto.
Come per il deragliatore posteriore e i cavi dei freni, assicurati che la guaina del cavo del deragliatore anteriore sia in buone condizioni e sostituiscila di tanto in tanto. Sporcizia e polvere si accumulano e influenzano le prestazioni del cambio. Controlla anche se le piastre di guida del deragliatore sono dritte. Mentre una grande curva potrebbe causare un cambio scadente o persino danneggiare la bici, una piccola curva potrebbe produrre movimenti rumorosi e irregolari.
Controlla anche i bracci del deragliatore per verificare se c'è gioco. Possono eventualmente allentarsi nei punti di snodo. Se c'è gioco eccessivo, il deragliatore potrebbe sfregare contro la catena e non cambiare correttamente. Infine, poiché il deragliatore anteriore interagisce strettamente con le corone, è una buona idea monitorarne le condizioni per assicurarsi che tutto rimanga in perfette condizioni.
Quali tipi di deragliatori anteriori esistono?
Strada e Bici da ghiaia Deragliatori anteriori
Con molte meno possibilità rispetto alle mountain bike, i deragliatori anteriori per bici da strada e gravel sono ancora piuttosto basilari. Tuttavia, questo non è un grosso problema ora che le trasmissioni 1x si sono evolute come standard per le mountain bike.
Quasi tutti i cavi delle bici da strada e da cross sono di tipo bottom-pull, nel qual caso il cavo passa sotto il movimento centrale e tira il deragliatore anteriore dal basso.
Deragliatori anteriori per mountain bike
Le mountain bike necessitano di più opzioni di montaggio, poiché sono dotate di sospensioni anteriori, mentre i deragliatori anteriori delle bici da strada sono semplici e la varietà è limitata.
Detto questo, l'incertezza nella scelta del deragliatore anteriore è ormai un ricordo del passato, poiché le trasmissioni 1x ormai dominano la montagna.
Nei suoi modelli di mountain bike più recenti, SRAM ha completamente abbandonato i deragliatori anteriori; Shimano è l'unico marchio che li ha ancora. Le scelte di deragliatori anteriori abbondano con gli ultimi gruppi Shimano XTR M9100 e XT M8100 a 12 velocità.
Deragliatore anteriore Shimano Side-Swing
Il design side-swing del deragliatore anteriore Shimano consente al cavo di tirare il braccio del deragliatore lateralmente anziché verso l'alto o verso il basso. Presentato per la prima volta sui gruppi XTR M11 e XT M9000 a 8000 velocità, questo design Sviluppato per adattarsi a un deragliatore anteriore, il design side-swing ha risolto i sacrifici che i costruttori di telai a volte dovevano fare con la lunghezza della linea catena, la linea catena e lo spazio per gli pneumatici per soddisfare le dimensioni crescenti di ruote e pneumatici.
Il deragliatore side-swing ha uno speciale metodo di instradamento del cavo che lo tira dalla parte anteriore. Sebbene questa disposizione possa richiedere delle fascette per tenere il cavo sulle bici più moderne, siamo onesti: non è l'approccio più attraente o pulito.
Per adattarsi ai diversi design del telaio, Shimano offre deragliatori side-swing con opzioni di montaggio diretto, E-mount e a morsetto.
Modelli classici di mountain bike
Le vecchie mountain bike con deragliatori anteriori possono avere procedure di installazione più complicate a causa delle variazioni nei sistemi di sospensione. Alcune e-bike e modelli entry-level incorporano ancora oggi questi design più antiquati.
Passiamo rapidamente in rassegna i vari progetti, anche se queste configurazioni sono ormai sostanzialmente estinte.
Morsetto basso (noto anche come Top Swing)
Questo tipo di deragliatore anteriore è montato più in basso sul morsetto, con il morsetto posizionato vicino al movimento centrale e il corpo del deragliatore posizionato più in alto, motivo per cui è anche chiamato deragliatore anteriore "top-swing".
Assicurati di controllare il diametro del tubo sella. In genere, questo design supporta tubi da 34.9 mm e include spessori per adattarsi a diametri più piccoli come 31.8 mm e 28.6 mm.
Morsetto alto (noto anche come oscillazione inferiore)
Popolari per sistemi full-suspension e design con spazio limitato attorno al movimento centrale, i deragliatori anteriori a morsetto alto sono posizionati molto più in alto sul telaio rispetto a quelli a morsetto basso. Questo tipo è talvolta definito deragliatore "bottom swing" poiché il morsetto è sopra il perno del deragliatore.
L'approccio di installazione è in qualche modo paragonabile alla tecnica top-swing. Solitamente misura 34.9 mm, il diametro normale del morsetto può essere regolato utilizzando spessori per misure più piccole.
I deragliatori top-swing e bottom-swing sono comunemente intercambiabili sulle biciclette quando il diametro del tubo sella è uniforme dall'alto verso il basso. In generale, i deragliatori top-swing offrono più spazio per i portaborracce, un aspetto migliore e, se si adattano alla tua bici, spesso sono un po' più leggeri.
Montaggio diretto
Poco prima che le trasmissioni 1x prendessero davvero piede, i deragliatori anteriori a montaggio diretto divennero una scelta popolare. Utilizzano un singolo bullone di fissaggio e hanno una scanalatura sul retro per allinearsi correttamente con il montaggio del telaio.
Per installare questi deragliatori, il telaio della bici deve avere una staffa di montaggio compatibile. SRAM la chiama "High Direct Mount", mentre Shimano la chiama semplicemente "Direct Mount".
E-Type (noto anche come Low Direct Mount, E2, S3)
I deragliatori anteriori E-Type di Shimano solitamente includevano una piastra posteriore montata sul movimento centrale. Questo design è precedente allo stile a montaggio diretto e ha rappresentato un'opzione di transizione quando i marchi hanno iniziato ad allontanarsi dai tradizionali design a morsetto.
Le versioni moderne dell'"E-Type" non presentano più la piastra posteriore e sono talvolta chiamate deragliatori anteriori "Low Direct Mount" o "E2-Type".
SRAM offre anche deragliatori anteriori compatibili con questo stile di montaggio, denominati "S3" o "Spec3". Questo metodo è diventato popolare perché è più facile da nascondere quando si utilizza una trasmissione 1x.
Montaggio diretto S2
Oltre al comune E-Type/S3 Low Direct Mount, SRAM offre altre due opzioni visivamente simili ma incompatibili.
SRAM S2 (o Spec2) è probabilmente il più facilmente confondibile con S3 (o E-Type). Ha la stessa spaziatura dei bulloni da 22.1 mm ma è posizionato più in fuori e non ha l'offset da 5 mm. I deragliatori S2 sono relativamente rari.
Montaggio diretto S1
Infine, SRAM offre anche il deragliatore Low Direct Mount "S1" (Spec1). Presenta una spaziatura dei bulloni di 42.7 mm, il che lo rende decisamente più largo. Questo design è piuttosto di nicchia e, per quanto ne sappiamo, in passato è stato utilizzato solo da Specialized.
Letture consigliate:
- Principiante Guida: Qualunque cosa Tu Bisogno a Sapere Chi siamo cassette
- A Globale Guida a Posteriore deragliatori
- Super Potenzia Plus 157 Posteriore Asse Standard: Is It Qui a Rimanere?
- Principiante Guida: Come a Trovate , il Ottimale Pneumatico Pressione per a Strada Biciclette
- Is , il Singolo corona Trasmissione , il Nuovo Trend per Strada Bici?