Sono disponibili due opzioni di ruote base per gli acquirenti interessati di ruote in carbonio. Puoi optare per ruote in carbonio o ruote in alluminio. Quando acquisti una bicicletta, la maggior parte delle volte vengono fornite con ruote in alluminio, ma il carbonio è un aggiornamento.
A causa della loro superiorità, tendono a costare più dei loro equivalenti metallici. Questi possono effettivamente essere perché sono costruiti con materiale leggero, rigido e resistente. Diversi piloti e corridori li scelgono perché credono nelle loro alte prestazioni in relazione a un'incredibile maneggevolezza e accelerazione.
Poiché ci sono più dettagli che devi conoscere su questo tipo di ruota, abbiamo preparato questo articolo per mostrarti cosa è coinvolto durante il test delle ruote in carbonio e i problemi riscontrati in esse. Buona lettura.
Testing The Wtacchi: L'articolo che dovresti considerare
Testare il Ruote ICAN Aero Disc o qualsiasi ruota di bicicletta, in generale, può essere un po' complicata se non sei un professionista con una conoscenza approfondita e gli strumenti di prova adeguati. In questa sezione, spiegheremo i diversi elementi rilevanti che dovrebbero essere considerati per i test quando si esamina una ruota di bicicletta. Poiché il nostro obiettivo in questa recensione è discutere delle ruote a disco aerodinamiche ICAN, quindi approfondiamo gli elementi pertinenti che dovrebbero essere sottoposti a test accurati.
In genere, ci sono due ruote ICAN Aero Disc. La ruota posteriore e la ruota anteriore. La ruota posteriore è dotata di una protezione in plastica che si trova sopra le scanalature e una cassetta che viene fornita con un distanziale. Inoltre, ha un corpo a undici velocità. La ruota anteriore è dotata di un solo protettore. Quindi, quali sono i fattori importanti da considerare per i test? Impara da noi.
1. cerchioni
I cerchi servono a due scopi significativi. In primo luogo, aiutano a trattenere il pneumatico della bici e, in secondo luogo, offrono una superficie di frenata. Per i nostri test, i cerchi delle ruote in carbonio hanno una sezione di 55 millimetri. La dimensione interna è di 19 mm, mentre quella esterna è di 25 millimetri.
Questa è una buona dimensione rotonda. Attraverso un cerchio a sezione più profonda, puoi godere dei benefici dell'aerodinamica che offre un comfort eccellente assorbendo un po' più di vibrazioni stradali. Inoltre, le prestazioni a tutto tondo più popolari vanno da 45 mm a 55 mm. Inoltre, con le dimensioni dei cerchi, le tue ruote risentiranno meno dei venti laterali.
Si può dire che Toray, l'attuale più grande produttore mondiale di fibra di carbonio, utilizzi la combinazione di fibra di carbonio T700 e T800 per costruire questo cerchio specifico.
La forma del cerchio è abbastanza arrotondata in corrispondenza dei tronchesi dei raggi e continua ad arrotondarsi sul fianco. Descrittivamente, è più una forma a goccia.
Ci sono fori di ventilazione su ciascun lato del cerchio, che consentono l'evaporazione dell'umidità che rimane intrappolata all'interno del cerchio. Secondo il sito web, questi fori si adatteranno a pneumatici da 25 a 40 millimetri. Sui cerchi, ci sono fori su ciascun raggio che danno agli utenti l'accesso diretto al raggio attraverso le ruote. Questo è un vantaggio, in particolare quando è necessario sostituire i raggi. Significa anche che avrai bisogno di nastro adesivo. Quindi, le ruote sono dotate anche di nastri per cerchioni rosso vivo. Una volta applicati i nastri, puoi eseguire il tubeless. Ciò implica che puoi tappare il tubo lì dentro o tubeless.
2. Ha parlato di tensione
Ci sono ventiquattro raggi su ogni ruota. Per la misurazione della tensione dei raggi, abbiamo scoperto attraverso dei test che la ruota anteriore non è perfetta ma molto buona. Al contrario, la ruota posteriore non è molto buona. E questo perché una delle misurazioni era fuori del 20% o più (in realtà troppo stretta). Anche dopo un riesame, il risultato ha mostrato che uno dei raggi era significativamente più stretto di tutti gli altri.
3. Ha parlato Twist
Essendo una ruota a freccia, viene fornito con raggi piatti e più piatti. Sfortunatamente, i raggi a esca piatta a volte possono torcersi e lavorare contro di te. L'immagine sotto mostra il risultato del test del nostro test di entrambe le ruote posteriori e anteriori.
Figura 1: risultati del test di torsione dei raggi
4. Flessione della ruota
Abbiamo condotto prove di deflessione sia laterale che verticale. Per la flessione laterale della ruota posteriore, il risultato è stato di 13 max, quindi 0.13 millimetri. Il risultato della deflessione verticale era 20, che era una deflessione di 0.2 millimetri.
Per la ruota anteriore, il risultato della deflessione laterale è stato di 15 max, ovvero 15 millimetri fuori. Il risultato della deflessione verticale era 12, che era di 0.13 millimetri.
5. Destressing del Wtacchi
Dovresti sapere che ruote diverse hanno punti di forza diversi. Per le ruote in carbonio, sono più resistenti e avremmo potuto decidere di spingere un po' di più durante i test. Tuttavia, questo non è consigliabile per due ragioni fondamentali. Innanzitutto, il cerchio è più lontano dal mozzo (quindi non è rigido). In secondo luogo, i raggi sono sepim cx-ray, il che indica che non sono così robusti come i raggi pilar nello spazio del vento.
Precisamente, le ruote in carbonio sono leggermente più flessibili, quindi sarebbe saggio non esercitare troppa pressione sugli oggetti durante il destressing.
6. Impiattamento del Wmoltos
Per bombare le ruote in carbonio, lo strumento deve essere azzerato, posizionarlo sulla ruota e spingere la punta fino a toccare l'asse. Per la ruota posteriore, abbiamo ottenuto 0.2 millimetri, il che è assolutamente insignificante. La ruota anteriore mostra il movimento durante il test, il che lo rende 0 mm.
7. Mozzi
Praticamente tutte le ruote da strada con freni a disco optano per un sistema spline. La mountain bike richiede sei spit in più anche se usano anche la spline. Le ruote a disco aerodinamiche ICAN utilizzano la scanalatura. Se hai controllato i clic, avresti notato che c'erano quattro nottolini. In realtà, non c'è niente di eccezionale in questo. Per il test del cuscinetto lento, è liscio come la seta. Tuttavia, quando è più veloce, sentirai la frizione che afferra un po' lì.
Inoltre, anche se il cuscinetto è liscio come la seta, le guarnizioni della frizione sono abbastanza strette ma non eccessivamente. Ha afferrato l'asse quando è stato spostato all'indietro. Questo è probabilmente un bene, ma potrebbe indicare che saresti rallentato.
Per smontare il mozzo estraendo l'asse, avrai bisogno di due chiavi aperte da 17 mm. Per tirare l'asse, tenere il corpo ruota libera e spingerlo fuori. L'asse a volte può essere difficile da spingere, quindi se hai un problema con il cuscinetto a causa della contaminazione, potresti voler acquistare un corpo completamente nuovo.
8. Frizione Eimpegno
Le ruote in carbonio danno circa 26 clic per giro. Questo è il motivo per cui tendono ad andare "clic e clic", dove alcune frizioni con più impegni "ronzano" il corpo ruota libera non è in alluminio. È acciaio. Quindi, potrebbe essere più pesante. Tuttavia, sarà durevole. Non avrai i denti degli ingranaggi che mordono il corpo d'acciaio neanche lontanamente tanto quanto un corpo di alluminio. Quindi, durerà più a lungo.
9. Peso
Il peso della ruota posteriore è di 860 g, mentre la ruota anteriore pesa 720 g. Quindi, la coppia di ruote pesa 1580 grammi. Questo è abbastanza buono per le ruote Aero da 55 millimetri.
I Iproblemi con il carbonio Wtacchi
A causa del fatto che i produttori cinesi di ruote in carbonio sono diventati così bravi negli ultimi due anni, non c'è davvero niente da dire negativo su di loro. Tuttavia, ci sono alcune cose che abbiamo visto. Sono i seguenti:
Il colpo di scena
Sei dei raggi erano fuori dai colpi di scena sulla ruota anteriore. L'immagine qui sotto mostra questo.
Figura 2: raggi fuori torsione
Non ci sono davvero scuse per questa situazione perché quando si costruisce una ruota, è molto facile assicurarsi che la lama della lama sia piatta mentre la si tende. Quindi, questo cade sul lato negativo del prodotto. Tuttavia, non è un grande aspetto negativo perché è facile da risolvere. Guarda il video qui sotto per sapere come risolvere il problema.
· Ha parlato di tensioneLa tensione dei raggi della ruota posteriore era troppo tesa di oltre il 20% e un altro raggio era un po' troppo lento. Il grafico sottostante lo mostra.
Figura 3: grafico della tensione dei raggi
Se ci pensi, un cerchio è sempre perfettamente rotondo e i raggi hanno esattamente la stessa lunghezza. I capezzoli esattamente della stessa dimensione dovrebbero essere facili da ottenere una tensione perfettamente uniforme su una ruota. Allora, perché uno ha parlato leggermente del 20% in più di tensione rispetto a tutti gli altri? Beh, potrebbe essere difficile da spiegare, ma è qualcosa che quando lo allenti, causerà una fibbia nella ruota. Quindi, devi lasciarlo così. Questo ricade anche sul lato negativo delle ruote in carbonio.
· Lunghezza del raggio
I raggi erano un po' troppo corti di circa tre o quattro fili. Questo non è un grosso problema perché, a lungo termine, potrebbe presentarsi o meno. In effetti, c'erano prodotti costruiti con un faretto troppo corto e che non aveva mai avuto problemi. Tuttavia, è ideale avere la lunghezza dei raggi per la massima resistenza.
· Feltro Licombattente, sensazione di flap e rumore.
Questo potrebbe essere dovuto alla sua rigidità. Guidarlo sembrava decisamente come se non stessi tirando così forte per salire sulla collina. Inoltre, sembrava uno sforzo minore per accelerare (frazione di accelerazione più rapida). Le ruote in carbonio tendono a fare un po' di rumore mentre viaggiano in aria, in particolare quando si diventa più veloci. Diventano più rumorosi, il che potrebbe essere dovuto ai raggi.
· Vibrazioni stradali
Molte persone credono che guidare su ruote in carbonio ti farà sentire tutto. Ma non è del tutto vero perché sembrava lo stesso. La differenza principale nella sensazione era come se fossi aggrappato alla strada, come galleggiare sulla strada durante la guida.
Verdetto finale
Ora, solo che abbiamo trovato alcune imperfezioni nelle ruote in carbonio e i test non indicano che non funzioneranno ai massimi livelli. In effetti, la maggior parte delle ruote cinesi che sono state testate di recente e alcuni altri canali YouTube che testano le ruote prodotte in Cina mostrano che la qualità delle ruote ICAN Aero Disc è sorprendente.