Quando è diventato popolare il nastro per cerchioni Tubeless

All'inizio, non c'era alcun nastro per cerchioni su una ruota di bicicletta. Le camere d'aria in lattice sono state cucite all'interno di una copertura di tela, con un cosiddetto nastro adesivo incollato sul lato inferiore per proteggere dozzine di punti. Il tubolare completo è stato a sua volta incollato al letto di un cerchio in lega a sezione scatolata o in acero. Con il passare degli anni, sono diventati di uso generale tipi di ruote più economici e pratici, con pneumatici con perline di metallo che fanno leva su cerchi in acciaio. Questo design ha portato le camere d'aria gonfiate pericolosamente vicino ai capezzoli dei raggi sporgenti. Ma una buona protezione è stata trovata nel rim tape originale, un'invenzione che ha servito bene i ciclisti per un secolo.

I nastri per cerchioni sono diventati una parte essenziale della bicicletta ed erano considerati un articolo "adatta e dimentica". I nastri in tessuto o gomma durevoli e leggeri di solito sono disponibili in larghezze di base di 16 mm, 19 mm e 22 mm, per adattarsi ai cerchi per tutti i tipi di bici. Vanno facilmente nelle mani di un non esperto e funzionano come previsto, a meno che non vengano installati accidentalmente con una torsione nel nastro o un foro della valvola disallineato. Ma l'era dell'adattamento e dell'oblio era finita per i nastri per cerchioni nel 1999 con l'Universal Standard Tubeless, (UST) sviluppato in Francia. La norma si applica a un cerchio agganciato e a un pneumatico appositamente progettato per accoppiarsi con esso, creando un'unica unità ermetica.

Gli pneumatici tubeless ora dominano il mondo MTB. I motociclisti le preferiscono per vari motivi, principalmente perché sono più leggere e possono funzionare a pressioni più basse per una migliore aderenza rispetto alle gomme con camera d'aria tradizionali. Al giorno d'oggi, i nastri per cerchioni tubeless sono di primaria importanza per mantenere una tenuta ermetica tra un cerchione e uno pneumatico che funge da camera d'aria. È necessaria un'accurata precisione scientifica per preparare uno pneumatico, montarlo e iniettare il sigillante per forature. Un passo falso può portare a un'amara delusione in seguito.

Qual è la differenza tra "tubeless compatibile" e "tubeless ready".

I ciclisti che vedono le migliori prestazioni di MTB che utilizzano set-up tubeless sono naturalmente curiosi e una delle prime domande che fanno è: "Qual è la differenza tra "tubeless compatibile" e "tubeless ready". Pronto significa che i nastri per cerchioni sono stati montati su un set di ruote in fabbrica. Compatibile può significare che devi ricominciare da zero nella tua avventura tubeless. Assicurati che il cerchio sia pulito chirurgicamente e non dimenticare di acquistare una valvola tubeless e il nastro della giusta larghezza. Deve essere abbastanza largo da sigillare tutti i fori dei raggi e dovrebbe essere un millimetro più largo del letto del cerchio su cui lo stai montando. I cerchi per bici grasse potrebbero aver bisogno di due nastri per coprire l'area - e per le ruote da strada che funzionano a pressioni più elevate, è consigliabile utilizzare due nastri paralleli che si sovrappongono per coprire due volte i fori dei raggi.    

Come usare il nastro per cerchioni tubeless

Inizia a togliere il nastro dalla bobina, pochi centimetri alla volta. Usa la tua mano dominante per lisciarlo sul bordo vicino al foro della valvola. Tienilo centrato sui fori dei raggi, a meno che tu non stia tornando per un secondo giro su un set di ruote da strada o da bici grassa. Tieni uno straccio pulito a portata di mano per appiattire eventuali bolle d'aria che si vedono. Taglia il nastro dopo averlo posato un paio di centimetri oltre il foro della valvola. Evita di usare un coltello per fare un foro per la valvola: è meglio usare qualcosa che lasci un'apertura circolare. Spingi la valvola in posizione, ruotandola delicatamente mentre lo fai per incastrarla. Mentre inserisci la valvola, ruotala mentre spingi verso il basso. Quindi serralo e controlla che la gomma si sia espansa per creare una forte tenuta ermetica.

Suggerimenti per il nastro per cerchioni tubeless

1. La misura del nastro per cerchioni che dovrei usare dipende dalla larghezza del cerchio in carbonio

2. E la larghezza del nastro del cerchione deve essere più ampia del cerchio in carbonio

3. La dimensione del nastro del cerchio utilizzato da diverse marche di ruote in carbonio potrebbe essere diversa. Se si utilizzano ruote ICAN, la dimensione del nastro deve essere 2 mm più grande della larghezza interna del cerchio.

4. Diverse marche di nastri possono anche presentare differenze, è possibile consultare i produttori di nastri, i venditori

5. Il nastro adesivo deve coprire completamente il foro dei raggi per garantire l'assenza di perdite d'aria

Larghezza consigliata del nastro tubeless

Ed eccoti! Il set di ruote su cui stavi lavorando è ora ufficialmente "tubeless ready". Davanti a te c'è una strada di molti gradini. Il pneumatico deve essere montato, quindi gonfiato in modo che aderisca al cerchio, sigillato ermeticamente in un'unica entità. Il sigillante per forature deve essere iniettato e distribuito all'interno del pneumatico. E il lavoro schifoso non può essere consentito in questo processo scientifico, che forse dovremmo lasciare per un altro giorno.