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Una delle cose con cui molte persone che non conoscono il ciclismo hanno problemi è che hanno difficoltà a indicizzare le loro marce. Alcune persone regolano le marce in modo casuale, provocando cambi imprecisi, perdendo l'intera gamma delle marce, causando il salto delle marce e persino la perdita della catena. Lo scopo di questo documento è aiutare i nuovi ciclisti ad apprendere i principi alla base dei cambi di marcia e come mantenere le loro marce senza intoppi.


Per cominciare assicurati di avere tutti gli strumenti di cui avrai bisogno. Ovviamente avrai bisogno della tua bici e di un gruppo montati o che devono essere montati. Avrai anche bisogno del cacciavite corretto per le viti alta, bassa e B del deragliatore posteriore.

Pronto, parliamo del principio di base del cambio di marcia, in modo che tu possa capire meglio perché funziona e perché a volte non funziona. Il sistema di trasmissione è composto principalmente da 5 parti:

  • Le tue dita

  • Dearaileur 

  • Catena

  • Shifter

Principio di base: tirare il cambio, che cambia la tensione del cavo del cambio o inviare un segnale al cambio, in modo che la catena cambi la posizione del deragliatore rispetto alla cassetta per cambiare marcia.


Secondo la mia osservazione, ho scoperto che lo spostamento della trasmissione dello stesso tipo di sistema di trasmissione di corrispondenza è quasi uguale in qualsiasi rapporto di velocità. Per riassumere, possiamo semplicemente capire che indipendentemente dalla velocità della trasmissione e dalla velocità del volano, dobbiamo solo gestire la precisione della marcia più alta e della marcia più bassa. Ad esempio, per 12 velocità, dobbiamo solo considerare la precisione di 1 e 12 marce per soddisfare il posizionamento accurato di tutte le marce. Questo è il prodotto nel design è stato considerato completamente.


Per rendere più facile la regolazione delle marce, dobbiamo stabilire alcuni termini. L'ingranaggio più veloce della cassetta è l'ingranaggio più piccolo (noto anche come 1a marcia, volano 10t o 11T o anche più piccolo) e l'ingranaggio più basso è l'ingranaggio più grande. Alta velocità e bassa coppia. Quando la leva del pollice viene utilizzata per il passaggio alla marcia superiore, più lenta è la velocità di passaggio alla marcia superiore, maggiore è la coppia. La leva più corta (Shimano è la leva azionata dal dito indice) è il downshift. Maggiore è la velocità inferiore, minore è la coppia. La marcia ad alta velocità è la marcia più piccola, nota anche come prima marcia. La vite H della trasmissione viene utilizzata solo per la marcia più alta e la vite L è efficace solo per la marcia più bassa.

1st Step: Dobbiamo installare il quadrante e svuotare l'ingranaggio, cioè la prima marcia (l'ingranaggio della velocità più alta), e allentare un cerchio dopo aver serrato la vite di serraggio della linea di trasmissione.


I 2 Passi: allentare le tre viti (vite limite, vite H e vite L) sulla trasmissione, e prestare attenzione ad allentarle. Non lasciarli rimuoverli (il senso antiorario è allentato, il senso orario è stretto). Se la catena è installata, si considera che non ci siano problemi. Non è necessario controllarlo.


Lunghezza catena: in caso di sistema a disco singolo con velocità Shimano e SRAM a 11, la lunghezza della catena è superiore a 4 maglie attorno all'anello della catena più grande e all'ingranaggio più grande della cassetta. Se è il gruppo rigido a 12 velocità di SRAM, dovresti prestare attenzione al fatto che le bici full-suspension usano solo 2 maglie in più e che le bici hardtail sono 4 maglie in più. Le caratteristiche del cambio di velocità di SRAM hardtail e full-suspension sono mostrate in figura:

I 3 Passi: Per un deragliatore senza un cavo del cambio installato, la ruota di guida del deragliatore deve essere sulla stessa linea con la marcia più alta. Se trovi che non è nella marcia, dovresti regolare la vite H. Stringendo la vite H il deragliatore si avvicinerà alla ruota e allentando la vite H il deragliatore si muoverà verso il telaio. Per quanto riguarda se installare o meno il file

catena, personalmente penso che non dovrebbe essere rimosso dopo che è stato installato. Se non è installato, si consiglia di allineare il deragliatore prima di installare la catena.


I 4 Passi: Quando la catena è installata, installiamo il cavo (i ciclisti wireless possono omettere questo passaggio). Il cavo del cambio di Shimano è molto facile da installare, ma alcuni degli accoppiatori del cambio sono installati attraverso la puleggia e sotto è presente un deflettore a fessura. Assicurati di prestare attenzione a questo se indossi la marcia sbagliata, il cambio di marcia non sarà mai preciso. Il cavo del cambio è generalmente stretto, non troppo stretto. Il cavo dovrebbe essere stretto attraverso la canna del cambio.

I 5 Passi: Dopo aver installato la catena e la linea della catena è all'interno delle figure sopra, possiamo iniziare a impostare i cambi di marcia. Ricorda di non provare a guidare la bici prima di completare i passaggi successivi. Se la bici è regolata su una marcia bassa, dovrebbe essere in grado di cambiare marcia correttamente la prima volta. Se non riesce, indica che il cavo è teso o troppo lento. Quindi cambiare la marcia e ad ogni scalata di marcia prestare attenzione alla posizione della ruota di guida. Se si scopre che la ruota di guida è troppo vicina all'ingranaggio della cassetta, stringere immediatamente la vite di tensione per tenere la ruota di guida lontana dai denti dell'ingranaggio. Cosa succede se la tensione non viene regolata? La risposta è che i denti della marcia bassa successiva graffieranno la ruota di guida sul deragliatore, il che potrebbe danneggiare la piastra di guida.


I 6 Passi: Quindi passare alla marcia più bassa successiva e prepararsi ad adattarsi alla nuova marcia. Dobbiamo prestare attenzione alla possibilità di due situazioni impreviste: la prima è che è difficile cambiare la velocità ed è difficile premere il dito. La ragione di ciò è che la tua vite limite L è un po 'stretta, o c'è una piccola probabilità che la linea del cambio sia un po' stretta. Il secondo caso è che il cambio di marcia funziona troppo bene. La catena cadrà tra i raggi e la cassetta. Regolare la vite L per risolvere il problema. Stringerlo farà muovere la catena maggiormente verso l'ingranaggio della marcia più alta ed eviterà efficacemente che la catena cada. Ma dovresti anche prestare attenzione a che l'ingranaggio e la catena sono in linea retta. Se lo rovini, perderai la marcia più bassa.

I 7 Passi: Non toccare la marcia più bassa. Rispettare la distanza tra la ruota di guida e la piastra del cambio della marcia più bassa. Usa lo strumento SRAM per misurare la distanza e attaccalo sulla ruota di guida per vedere se il modello su di esso può coincidere o fondamentalmente coincidere con i denti del dente. Se la deviazione è grande, indica che la tensione non è del tutto presente e deve essere regolata stringendo la vite di tensione. E se Shimano o nessuna tavola di misurazione? La distanza generale è di 1.8 cm, vicino allo spessore del pollice. Dopo aver fatto ciò, è possibile continuare a scalare la marcia attraverso la cassetta.


I 8 Passi: Completa un intero passaggio alla marcia superiore e un passaggio completo alla marcia inferiore un paio di volte per vedere quanto è fluido. Se c'è un forte rumore sull'ingranaggio più piccolo della cassetta, significa che la regolazione del limite H non è abbastanza precisa. Puoi provare ad allentare di mezzo giro o stringere di mezzo giro. Presta attenzione alla posizione con il minimo rumore. Se si regola finemente la vite H in questo caso, è necessario ricordarsi di utilizzare il barilotto per regolare la posizione più corrispondente nel cambio. Generalmente, un turno funzionerà.