È ben noto nella comunità delle bici da strada che i pneumatici più stretti sono più veloci di uno più largo. Uno pneumatico stretto rotola più velocemente di uno largo, semplice vero?
La larghezza predefinita per una bici da strada è stata di 23 mm per molti anni e molti corridori hanno utilizzato pneumatici larghi 21 mm o anche più stretti.
Ora la situazione è cambiata, notiamo che negli ultimi anni c'è una grande spinta verso pneumatici più larghi e ruote per bici da strada più larghe. Molti motociclisti sono già passati a 25 mm o anche più larghi.
Perché così tanti motociclisti ora scelgono ruote più larghe?
Come dovremmo scegliere le gomme e le ruote giuste. Sapremo tutto da questo articolo!
Scegli le ruote per bici più larghe
Le ruote più larghe diventano una nuova tendenza per i corridori. La scelta di un set di ruote con la giusta larghezza favorisce la tua esperienza di guida.Perché dovresti set di ruote più larghe.
Gli pneumatici più larghi hanno una minore resistenza al rotolamento
Quando pedaliamo, tutti vogliamo che i nostri pneumatici rotolino il più facilmente possibile, ma una certa quantità di energia viene sempre persa a causa della resistenza al rotolamento. Ogni pneumatico si flette dove tocca il suolo sotto carico, questa flessione è determinata da molti fattori: pressione dell'aria, larghezza del pneumatico, mescole usate, carcassa del pneumatico.
Tutti questi fattori costituiscono la tua resistenza al rotolamento insieme.
(Area di contatto di uno pneumatico largo)
(Area di contatto di uno pneumatico stretto)
Sebbene uno pneumatico largo e uno stretto abbiano la stessa area di contatto, uno pneumatico largo è appiattito sulla sua larghezza. Alla stessa pressione del pneumatico, uno pneumatico stretto viene appiattito su un'area di contatto più sottile ma più lunga. Poiché lo pneumatico stretto ha una maggiore deformazione, crea più resistenza, al contrario dello pneumatico largo che ha una zona di contatto più corta che lo fa rotolare meglio.
Più comodo
L'uso di uno pneumatico più largo ha altri vantaggi, è possibile utilizzare una pressione degli pneumatici inferiore. Ciò si traduce in una maggiore quantità di ammortizzazione tra te e la strada che è solo benefica per il tuo comfort.
E riduci anche il rischio di un pizzicotto (si tratta di una foratura della camera d'aria che si incunea tra il cerchione e il terreno)
Perché il comfort è così importante? Il tuo giro in bicicletta diventa semplicemente più piacevole quando sei a tuo agio. Gli pneumatici assorbono più urti stradali che normalmente verrebbero trasferiti al corpo del ciclista e drenano energia. Meno brusio della strada significa che dovresti mantenerti fresco più a lungo e quando sei fresco sei veloce!
Quindi, se vuoi goderti il divertimento del ciclismo, è necessario scegliere un buon pneumatico più largo.
Scegli il tipo di pneumatico adatto
Dopo aver pensato alla larghezza del pneumatico, la scelta successiva è che tipo di pneumatico utilizzare.
Su una bici da strada ci sono tre opzioni tra cui scegliere: tubolare, copertoncino e tubeless. Tutti questi pneumatici hanno i loro vantaggi e svantaggi, ma quale pneumatico ti si addice?
Tubolari sono costituiti da un tubo di carcassa pieno con una camera d'aria in lattice cucita al suo interno. È considerato il tipo di pneumatico più veloce dei tre, questo è anche il motivo per cui è il gold standard per la maggior parte dei corridori professionisti.
Purtroppo ci sono un paio di svantaggi. Prima di tutto i tubolari necessitano di una ruota specifica per tubolare su cui il pneumatico viene incollato. Ciò significa che probabilmente dovrai acquistare un nuovo (costoso) set di ruote.
In secondo luogo, il fatto che siano incollati significa che è piuttosto una seccatura se fori un pneumatico e devi sostituirlo.
Infine, la ricerca ha dimostrato che questo tipo di pneumatico ha la maggiore resistenza al rotolamento.
Il principale vantaggio di pneumatici tubolari derivano dal loro peso, sono molto più leggeri di qualsiasi altro pneumatico.
I copertoncini sono il tipo più comune di pneumatico, vengono sulla maggior parte delle biciclette normali. Questi pneumatici hanno un tallone che si aggancia al cerchio. Il tallone stesso viene spinto all'interno del cerchio da una camera d'aria.
Poiché questa è la configurazione degli pneumatici più comune utilizzata, significa che è un'opzione piuttosto economica. Probabilmente non sarà necessario acquistare un set di ruote diverso, solo il pneumatico deve essere sostituito se si desidera modificare la configurazione. Ovviamente avrai sempre il rischio di un pizzicotto fintanto che utilizzi le camere d'aria.
Ma non dimentichiamo che i copertoncini sono semplicemente facili da usare.
Pneumatici tubeless sono molto simili a un copertoncino tranne per il fatto che non hanno una camera d'aria. Ha un cordone più spesso e all'interno scorre un sigillante che mantiene tutto ermetico. Il sigillante riempie anche piccole forature e ti consente di guidare con una pressione dei pneumatici inferiore. Il che significa che avrai una guida più confortevole. Poiché non è presente una camera d'aria, viene eliminato anche il rischio di pizzicature.
Ottenere una configurazione tubeless richiede un po 'di preparazione: avrai bisogno di nastro adesivo, una valvola tubeless e, naturalmente, sigillante e un po' di know-how per montare un pneumatico tubeless.
Sale montate aerodinamiche e profonde
Negli ultimi anni abbiamo assistito a un'evoluzione in set di ruote per bici da corsa, certamente nei cerchi per freni a disco in carbonio.
Si stanno allargando esternamente e internamente, per questo è molto importante abbinare il profilo della sezione trasversale del pneumatico.
Mettere uno pneumatico largo su un cerchio stretto crea una forma unica, ma metti lo pneumatico largo su un cerchio appropriato e otterrai una ruota che semplicemente taglia l'aria.
Avrai anche un migliore vantaggio aerodinamico con le ruote a sezione profonda perché siamo onesti: tutti vogliamo essere piloti più veloci. E per farlo usiamo tutto l'aiuto che possiamo ottenere.
Ma per quanto riguarda i venti trasversali che chiedi? Le ruote aerodinamiche non sono più suscettibili alla forza laterale?
Ovviamente, alcuni ciclisti potrebbero sentire più venti trasversali che con ruote poco profonde, ma con un po 'di pratica la maggior parte dei motociclisti dilettanti dovrebbe essere in grado di gestire con facilità ruote profonde fino a 65 mm. Un pilota esperto dovrebbe persino essere in grado di gestire una ruota ancora più profonda dopo un paio di mesi.
Anche il design delle ruote è migliorato così tanto nel corso degli anni che la guida su ruote profonde è diventata più gestibile, fino al punto in cui puoi guidare tutto l'anno con una ruota a sezione profonda.
E per l'arrampicata, le ruote leggere a sezione ridotta non sono migliori?
Questo per me è molto discutibile: sì, un set di ruote a sezione profonda è un po 'più pesante e solo un po' più lento in salita ma una volta che sarai dall'altra parte della salita noterai la differenza su quelle ruote più profonde ...
Non tutti i ciclisti guidano nelle stesse condizioni, alcuni pedalano su un terreno misto con una salita occasionale, altri trascorrono il loro tempo scalando le montagne. Ci sono anche motociclisti che guidano sempre su terreni pianeggianti e ondulati, dove la velocità è una priorità. Non dimentichiamo che non tutti i ciclisti hanno lo stesso motivo per guidare, alcuni per piacere, altri per la velocità e un altro per un motivo completamente diverso, ma per tutti i tipi di motociclisti, noi di Icanwheels abbiamo una soluzione e un set di ruote perfetto per te.
Conclusione
Cosa significa tutto questo per te, come pilota? Scegli quello che ritieni sia giusto per te! Ti piace la sensazione di una bici vicino alla strada, scegli pneumatici più stretti e un bel set di ruote. Oppure preferisci navigare con velocità anche quando le strade si fanno ruvide, scegli uno pneumatico più largo. Alla fine della giornata è tutto incentrato sulla tua esperienza di guida e su cosa preferisci ottenere dalla tua corsa.