Una manovella è una delle parti cruciali e funzionali di a mountain bike. Senza di esso, la tua bici è inutile. È l'unico attrezzo che ti fissa al telaio tramite i pedali e alla ruota posteriore tramite una catena. Una pedivella può creare o addirittura distruggere la tua esperienza ciclistica. Una pedivella fluida consente una migliore erogazione di potenza in velocità e mantiene la bici senza intoppi.
Quando cerchi un nuovo set di pedivelle, puoi trovarne un paio decente per ben meno di 100 $ o pagare anche fino a 1000 $ per il paio più premium che riesci a trovare. Perché queste pedivelle premium sono così costose? Per dirla semplicemente, è il peso, la mancanza di peso, per essere più precisi. Come per molti altri componenti della bicicletta, più spendi, più leggera diventa. Sebbene il peso sia il motivo principale, ci sono altri vantaggi insieme a questi prodotti più costosi, come rigidità e durata, che cercheremo di spiegare più avanti in questo articolo. Puoi vedere prima il video.
Ho bisogno di 1x o 2x?
All'inizio, le biciclette avevano una singola corona anteriore e solo un ingranaggio posteriore per cambiare i rapporti. L'industria ciclistica si è sviluppata e innovata sempre più, fornendo una gamma più ampia aggiungendo corone doppie e persino triple alle bici da strada. Le mountain bike si adattarono rapidamente allo stesso sistema e aggiunsero persino più ingranaggi posteriori per migliorare ulteriormente la gamma.
Negli ultimi anni, i sistemi di trasmissione 1x sono diventati lo standard del settore. Ciò significa che troverai solo una corona sulla tua guarnitura. Grazie alla sua semplicità, questo sistema ha guadagnato molta popolarità. Un deragliatore anteriore aggiunge peso, costi, manutenzione e complessità al cambio con più corone.
Inoltre, gli ingranaggi posteriori sono diventati più grandi, con cassette ad ampio raggio che vanno da un rapporto da 10 a 52 denti. Il rapporto di trasmissione maggiore rende quasi ridondanti le corone doppie e triple. Anche se alcuni ciclisti puntano ancora su una doppia corona, con una gamma sufficiente sul pignone posteriore per gestire tutte le salite e discese locali, una corona singola è perfetta.
Rapporti di trasmissione e corone
Abbiamo già menzionato in precedenza il termine rapporto di trasmissione. Se lo spiegassi, direi questo: il rapporto di trasmissione determina quanto lavori duramente per girare le ruote. Il rapporto viene determinato considerando il numero di denti sulla corona anteriore rispetto al numero sull'ingranaggio posteriore. Per alcuni di noi, questo crea molta confusione poiché il termine marcia più alta si riferisce sia alla corona anteriore più grande che agli ingranaggi posteriori più piccoli. D'altra parte, un rapporto inferiore si riferisce ad una corona anteriore più piccola e ad un ingranaggio posteriore più grande. Un rapporto più alto genera più potenza e velocità, rendendolo ideale per discese e pianure. Le marce più basse generano meno potenza ma consumano meno energia, rendendolo ideale per salite difficili. Quando selezioni le guarniture, esaminerai la gamma di dimensioni delle corone disponibili e le confronterai con il tuo ingranaggio posteriore e lo spazio che hai nell'area del movimento centrale. Le dimensioni delle corone più comunemente utilizzate sono 30, 32, 34 o anche fino a 36 denti.
Oltre a ciò, ti consigliamo anche di verificare che la pedivella sia compatibile con il modello e la marca di corona desiderati. La considerazione principale è il modo in cui la corona è montata sulla pedivella. Alcuni marchi utilizzano un sistema proprietario di montaggio diretto o BCD (Bolt Circle Diametro). Qualsiasi moderna corona 1x utilizza un profilo dei denti alternato stretto/largo per migliorare la ritenzione della catena.
Quanto devono essere lunghe le mie pedivelle MTB?
Ci sono alcune misure di dimensionamento da ricordare quando si cercano le migliori pedivelle per mountain bike. Innanzitutto, c'è la lunghezza della pedivella. Le tre lunghezze principali della pedivella sono 165 mm, 170 mm e 175 mm. La logica tradizionale imponeva che le pedivelle più lunghe si accoppiassero meglio con gambe più lunghe, quindi le bici più grandi spesso utilizzavano 175 mm. Ricorda che la lunghezza della pedivella può influire sul tuo stile di guida e sull'assetto della bici, ma soprattutto i ciclisti utilizzano semplicemente ciò che è preinstallato sulla loro bici.
Tuttavia, sarebbe utile ricordare che le pedivelle più lunghe rischiano di colpire rocce e detriti con il pedale o la pedivella. Al giorno d'oggi, lo spazio libero è fondamentale e 170 mm sono popolari per aumentare lo spazio tra il terreno e le punte della pedivella nella parte inferiore della rivoluzione del pedale per ridurre gli urti sui percorsi accidentati. Sebbene un colpo sul pedale possa provocare un incidente, raramente danneggia la parte fino al punto di rovinarla. Quando cerchi una nuova guarnitura, devi considerare il tipo di bici che guidi; una bici da XC avrà il movimento centrale posizionato più in alto rispetto a una bici da enduro.
Di che movimento centrale ho bisogno?
Quando monti nuove pedivelle, controlla quale design del movimento centrale ti serve. La maggior parte dei produttori di pedivelle utilizza le dimensioni del movimento centrale, il che significa che se stai passando a una marca diversa, dovrai sostituire il movimento centrale. Al contrario, ci sono anche un paio di standard utilizzati dai produttori di telai, che limitano il movimento centrale che è possibile utilizzare e, quindi, limitano la scelta delle pedivelle per mountain bike.
Il modo migliore per scoprire quali pedivelle puoi scegliere è identificare ciò che è attualmente montato sulla tua bici. Il modo più semplice è controllare le specifiche tecniche del produttore del telaio. Se non sei un esperto di bicicletta, chiedi consiglio al tuo negozio di biciclette locale. Nella maggior parte dei casi, avrai un asse da 24 mm o 30 mm di diametro. Alcuni marchi, come il sistema DUB di SRAM, utilizzano un diametro dell'asse proprietario (28.99 mm per SRAM), che richiede un movimento centrale dell'ecosistema DUB di SRAM. Ma per la maggior parte delle pedivelle normali, puoi scegliere qualsiasi movimento centrale di terze parti purché tu abbia il diametro dell'asse corretto.
Costruzione
Le pedivelle sono forgiate da uno di questi tre materiali: alluminio, carbonio e titanio. Ognuno ha i suoi vari pro e contro. Le pedivelle più economiche sono realizzate in alluminio; sono anche i più pesanti e hanno un po' di flessibilità. La parte superiore delle pedivelle in lega di Bill è forgiata per allineare la struttura della grana dell'alluminio, anziché meccanicamente, con alcuni marchi che utilizzano anche sofisticati bracci cavi forgiati per risparmiare peso. Le pedivelle per bici in carbonio sono il passo successivo; sono molto più rigidi e perdono molto peso rispetto alle loro controparti in alluminio. La rigidità extra dovrebbe migliorare l'erogazione di potenza e ridurre la flessibilità per aumentare la reattività nella guida della bici con i piedi attraverso curve e caratteristiche. Infine, le pedivelle in titanio, ultra resistenti ed efficienti, rappresentano un aggiornamento di prima classe. Anche se la maggior parte dei ciclisti probabilmente non sentirebbe la differenza rispetto a una guarnitura in lega di alta qualità. Il più grande vantaggio del titanio è la sua costruzione durevole. Ma come tutti i prodotti premium, ha un prezzo altissimo.
Considera la disciplina che molto probabilmente praticherai quando sceglierai una nuova guarnitura. Se guidi molto XC, una pedivella in carbonio leggera è la soluzione migliore. Avrai il componente più leggero possibile e ne otterrai le massime prestazioni.
Una pedivella in lega potrebbe essere l'opzione migliore per uno stile di guida più orientato alla discesa. In caso di impatto con una roccia, il rischio di rompere le pedivelle è inferiore rispetto a una guarnitura in carbonio.
Conclusioni
Le pedivelle dovrebbero essere un prodotto facile da dimenticare e richiedere solo un minimo di manutenzione. Per un componente di bicicletta così semplice, fare la scelta giusta per te è piuttosto complicato. La scelta della guarnitura migliore dipende principalmente dal budget, dallo stile di guida e dalle preferenze personali. Spero che questo articolo ti abbia aiutato a restringere la scelta.