La trasmissione monocorona è la nuova tendenza per le bici da strada?
A meno che non vi stiate preparando per gare professionistiche con un team di meccanici impegnati al vostro fianco, la bici Cervélo monocorona di Jonas Vingegaard, sollevata con gioia sugli Champs-Élysées nel 2023 per celebrare la sua seconda vittoria al Tour de France, non è proprio per tutti.
Questa primavera, durante le classiche, alcuni team e corridori hanno utilizzato trasmissioni monocorona, scatenando un'altra tornata di dibattiti sull'opportunità o meno di adottare questo approccio nel ciclismo su strada.
In effetti, i sistemi a corona singola presentano dei vantaggi in alcuni casi, e gli sviluppi più recenti nella tecnologia del cambio al mozzo potrebbero essere rivoluzionari. A essere onesti, però, una rivoluzione completa della corona singola nel ciclismo su strada sembra ancora improbabile.
I deragliatori anteriori moderni sono semplicemente troppo fantastici per perderli, secondo me. Di solito, i vantaggi di lasciarli superano i compromessi nella maggior parte dei casi.
Quando è consigliabile una trasmissione a corona singola per le bici da strada?
Sulle bici da strada, le trasmissioni a catena singola presentano vantaggi (e svantaggi). Un sistema a corona singola può fornire tutti i rapporti di trasmissione di cui hai bisogno, pur essendo più semplice da usare (niente fastidi al deragliatore anteriore), se stai pedalando su un terreno ragionevolmente pianeggiante e non hai bisogno di un'ampia gamma di rapporti.
Potrebbe anche migliorare l'aerodinamica. A seconda del deragliatore anteriore che rimuovi, AeroCoach nel Regno Unito afferma che usare la sua corona aerodinamica ARC 1x può far risparmiare tra 1 e 4 watt a 30 mph (48 km/h). Sebbene questo miglioramento sembri piccolo, sempre più bici da cronometro e da pista lo stanno adottando.
Le corone aerodinamiche 1x stanno diventando sempre più diffuse sulle bici da cronometro.
Naturalmente, aggiungere una guida catena per evitare cadute della catena può avere un impatto su alcuni dei vantaggi aerodinamici. Tuttavia, questa configurazione può offrire una maggiore sicurezza della catena rispetto a un sistema 2x, il che può essere cruciale in gare difficili come la Parigi-Roubaix. Ad esempio, Wout van Aert ha utilizzato una trasmissione SRAM Red eTap AXS 1x nella Milano-Sanremo e nella Parigi-Roubaix del 2023, probabilmente per questo motivo.
A seconda della configurazione, una trasmissione a corona singola può anche ridurre il peso della bici. Le bici da arrampicata dedicate, ad esempio, sono quasi sempre dotate di un sistema a corona singola. Per i ciclisti che inseguono ogni grammo di risparmio di peso, questo è un bonus significativo.
Le bici da salita sono spesso dotate di trasmissione 1x perché è più leggera e non richiede due corone.
Gli svantaggi delle trasmissioni a corona singola sulle bici da strada
Sebbene in alcuni casi le trasmissioni a corona singola presentino notevoli vantaggi, presentano anche alcuni evidenti svantaggi.
Eliminare il deragliatore anteriore e una corona ovviamente riduce drasticamente la varietà di rapporti di trasmissione e il numero di rapporti sulla tua bici. Utilizzare una cassetta ad ampio raggio o scegliere attentamente la dimensione della corona adatta alla tua bici ti aiuterà a compensare parzialmente questo; ma, cercare di eguagliare l'adattabilità di un sistema 2x di solito richiede delle concessioni.
Le cassette più compatte utilizzate con trasmissioni 2x offrono maggiore flessibilità per trovare la cadenza ottimale.
Ad esempio, le cassette ad ampio raggio pensate per replicare la gamma di rapporti di una disposizione 2x in genere pesano di più rispetto alle cassette più compatte. Ancora più critico, tuttavia, a volte hanno spazi tra i rapporti più grandi, il che si traduce in un'esperienza di cambio goffa. Su strada, dove le variazioni di pendenza sono in genere più attenuate rispetto al fuoristrada, questo può essere molto fastidioso. Più spazi tra i rapporti di trasmissione, più difficile può essere trovare la cadenza ideale per determinate circostanze.
Le cassette ad ampio raggio utilizzate con trasmissioni 1x, come la Campagnolo Ekar 9-42t, offrono una gamma di rapporti impressionante, ma comportano anche dei compromessi.
Le marce più piccole comportano un altro problema. Sistemi come SRAM AXS o Campagnolo Ekar tendono a essere piuttosto meno efficienti poiché utilizzano pignoni da 10 o addirittura 9 denti accoppiati a corone più piccole. Questo perché la catena deve piegarsi più bruscamente attorno a pignoni più piccoli rispetto a quelli più grandi, generando quindi una maggiore perdita di energia. Sebbene SRAM sostenga che questo non sia un "vero incrocio di catena", un sistema 1x tira la catena in angoli più estremi su entrambe le estremità della cassetta rispetto a un sistema 2x. A parità di condizioni, questi elementi aumentano l'attrito della trasmissione, quindi viene trasferita meno potenza agli pneumatici rispetto a una disposizione 2x.
La trasmissione 3x della 1T Strada originale potrebbe essere più aerodinamica, ma potrebbe anche essere meno efficiente.
Quanta efficienza viene sprecata? VeloNews e CeramicSpeed hanno condotto esperimenti a maggio 2019, confrontando le caratteristiche di attrito delle trasmissioni 1x e 2x. I loro risultati sono stati affascinanti; esamineremo attentamente le loro procedure di test e i dati, quindi eseguiremo alcuni calcoli per scoprire come queste perdite di attrito potrebbero influenzare la velocità di guida.
Test
VeloNews/CeramicSpeed hanno testato due diverse configurazioni di trasmissione:
Trasmissione 1X: Utilizzando deragliatore posteriore SRAM Force 1, corona singola da 48 denti, catena PC-1170 e cassetta 10-42t.
Trasmissione 2X: Utilizza deragliatore posteriore Shimano Ultegra, corona da 53/39t, catena HG701 e cassetta da 11-34t.
Queste trasmissioni sono state selezionate perché la loro gamma di rapporti consente di confrontare le perdite per attrito con gli stessi rapporti di trasmissione. Installazioni di entrambe le trasmissioni su un set di prova in grado di calcolare le perdite per attrito per ogni combinazione di rapporti La macchina ha erogato 250 watt di potenza simulando un ciclista che pedalava a 95 RPM.
Allineamento della linea della catena:
Mentre la trasmissione 2X collegava la corona da 53t al 5° pignone più piccolo e la corona da 39t all'8° pignone più piccolo, la trasmissione 1X era disposta in modo da formare una linea retta al 5° pignone più piccolo.
Ceramic Speed ha anche rimosso la lubrificazione di fabbrica e lubrificato nuovamente utilizzando lo stesso olio minerale. Il test di entrambe le catene è durato la stessa lunghezza.
Note:: CeramicSpeed ha già scoperto che utilizzare una corona 1X anziché una corona 2X con denti uniformi non causa un aumento dell'attrito. Hanno anche scoperto che l'attrito non è influenzato dalle pulegge del deragliatore posteriore.
Risultati
Alcune conclusioni dai risultati:
- Le perdite per attrito generalmente aumentano con rapporti di trasmissione più elevati.
- La trasmissione 2X è più efficiente in ogni marcia (supponendo che si passi alla corona più grande dopo la 39x21t).
- La differenza nelle perdite per attrito varia da un minimo di 1 watt (48x21t / 53x23t) fino a un massimo di 6 watt (48x10 / 53x11).
- La trasmissione 1X presenta una maggiore perdita di attrito su una linea catena perfetta (48x18t) rispetto alla trasmissione 2X (53x19t).
- L'efficienza della trasmissione 1X varia dal 96.0% al 92.4%, con un'efficienza media del 95.1%.
- L'efficienza della trasmissione 2X varia dal 96.8% al 94.8%, con un'efficienza media del 96.2%.
La trasmissione 1X ha una perdita di attrito media di 12.24 watt, ha scoperto CeramicSpeed. Sommando le perdite di potenza della trasmissione di ogni 11 marce e poi dividendo per 11 si è potuto accertare questo. Per la trasmissione 2X, sono state sommate le 15 migliori marce e divise per 15. Con 9.45 watt, la differenza media tra le due trasmissioni è piuttosto inferiore a 3 watt.
Perché 1X è meno efficiente di 2X?
Una catena genera quattro forme di attrito di base. La più ovvia è l'angolo di piegatura della catena, che aumenta lo sfregamento delle piastre della catena contro gli ingranaggi. Compiti di importanza cruciale ricadono anche sulla tensione della catena, l'articolazione della catena e la velocità della catena.
Stress della catena: soprattutto nelle corone e nei pignoni più piccoli, una tensione maggiore determina una maggiore pressione tra la catena e la corona o la cassetta.
Articolazione della catena: si riferisce al grado di flessione dei perni della catena. Si verifica un attrito maggiore quando si avvolge la catena attorno a ingranaggi più piccoli.
Velocità della catena: si tratta del numero di interazioni degli ingranaggi al minuto, che aumenta con la riduzione delle dimensioni della catena.
Una trasmissione 1X non può in definitiva mantenere una linea di catena esattamente dritta in tutta la sua gamma di rapporti. La sua corona più piccola genera una velocità della catena più elevata, richiede alla catena di flettersi di più sui pignoni più bassi e aumenta la tensione della catena.
Questi elementi extra aiutano a spiegare perché una trasmissione 1X eroga comunque oltre 2 watt di potenza in più rispetto a una trasmissione 2X, anche su ingranaggi a catena dritta. Spiega anche perché l'ingranaggio 48x21t mostra l'attrito più basso, anche se la sua linea di catena non è esattamente dritta: la velocità della catena rallentata e l'articolazione della catena ridotta risparmiano più attrito di quanto potrebbe fare la linea di catena dritta.
Qual è la differenza di velocità tra le trasmissioni?
Ora arriva la parte interessante!
utilizzando BiciCalc, possiamo determinare la velocità della bici a ogni rapporto di trasmissione per ruote 700x44C con una cadenza di 95 RPM. Quindi, inserendo la potenza in uscita (231-242 watt, a seconda della marcia) e il peso ciclista+bici (85 kg) in Calcolatore bici, possiamo calcolare le differenze di velocità e di tempo su 100 km.
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Differenza minima di efficienza:
A 48x21t (1X) e 53x23t (2X), pedalerai a 29.12 km/h a 95 giri/minUna differenza di 1 watt si traduce in un Vantaggio di velocità di 0.06 km/h per la trasmissione 2X. Oltre i 100 km, la trasmissione 1X impiegherà 25 secondi in più (0.2% più lento). -
Ingranaggio più grande:
A 48x10t (1X) e 53x11t (2X), pedalerai a 61.28 km/h a 95 giri/minUna differenza di 6 watt si traduce in un Vantaggio di velocità di 0.14 km/h per la trasmissione 2X. Oltre i 100 km, la trasmissione 1X impiegherà 14 secondi in più (0.3% più lento). -
Ingranaggio più piccolo:
A 48x42t (1X) e 39x34t (2X), pedalerai a 14.49 km/h a 95 giri/minUna differenza di 2.5 watt si traduce in un Vantaggio di velocità di 0.15 km/h per la trasmissione 2X. Oltre i 100 km, la trasmissione 1X impiegherà 3 minuti e 50 secondi in più (0.9% più lento).
I deragliatori anteriori sono già sorprendenti
Una delle ragioni principali per cui non passerò presto al 1X sulla mia bici da corsa è semplice: i deragliatori anteriori sono semplicemente troppo buoni adesso! Sia i lati positivi che quelli negativi del 1X!
I moderni gruppi per bici da corsa hanno un'azione di cambio anteriore semplicemente incredibile. In particolare con i gruppi elettronici, che sono ora il "gold standard" del cambio anteriore. Sebbene molte persone, me compreso, considerino Shimano il top in questo settore, SRAM e Campagnolo non sono molto indietro.
Anche i gruppi meccanici odierni offrono un cambio anteriore eccezionale. Naturalmente, un cambio sbagliato o una configurazione scadente possono comunque causare problemi; tuttavia, il cambio anteriore è progredito al punto che non sembra più un problema che richiede attenzione.
La trasmissione di punta 105 R7000 di Shimano garantisce un cambio anteriore impeccabile a un prezzo accessibile.
Il Classified Powershift Hub è una novità assoluta?
Il mozzo Classified Powershift è una tecnologia interessante che sembra funzionare bene, ma che al momento è piuttosto costosa.
Il mozzo Classified Powershift è un interessante pezzo di tecnologia che sembra funzionare bene, ma non è economico.
Questo sistema di cambio al mozzo è dotato di un ingranaggio planetario a 2 velocità controllato senza fili integrato nel mozzo posteriore. Spesso acclamato come un "killer del deragliatore anteriore", non credo che prenderà quella corona tanto presto. Tuttavia, risolve molti degli svantaggi associati alle trasmissioni a corona singola, forse dandoci il meglio di entrambi i mondi in futuro.
Per la maggior parte dei ciclisti, però, il problema è il prezzo. Ad esempio, i set di ruote Classified R50 e G30 Powershift vengono venduti al dettaglio a £ 2,300, solo £ 25 in meno della bici completa Trek Émonda ALR 5 menzionata in precedenza.
Quindi, cosa guadagni davvero spendendo tutti quei soldi invece di restare con una trasmissione 2X? Un piccolo miglioramento nell'efficienza aerodinamica... e questo è tutto.
Naturalmente, se la tecnologia hub di Classified dovesse guadagnare popolarità e ottenerne un'ampia adozione, il suo costo potrebbe ridursi nel tempo.
Per una bici da strada polivalente, è difficile battere la versatilità offerta da una trasmissione 2X.
2X è ancora la scelta migliore
Per una bici da strada polivalente, è difficile battere la versatilità di una trasmissione 2X.
Sebbene tutte le mie mountain bike utilizzino configurazioni a corona singola, trasferire quel sistema a una bici da strada non ha molto senso per me. Per la maggior parte dei ciclisti, 2X rimane la scelta migliore.
Considerate le prestazioni e la versatilità dei moderni deragliatori anteriori, i piccoli potenziali vantaggi di una trasmissione 1X non sembrano valerne la pena.
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