L'evoluzione della tecnologia nel ciclismo ha portato le biciclette a dotarsi di potenti freni a disco. Negli ultimi anni, infatti, i produttori di biciclette hanno ridotto drasticamente la produzione di telai per biciclette con freni tradizionali. Cambia qualcosa?
La risposta è: sì, una bici da corsa non può supportare entrambi i tipi di freni in quanto la potenza frenante erogata al telaio è estremamente diversa. Un freno a disco è molto più potente di un freno a cerchione e la pressione o lo sforzo che esercitano sul telaio è molto maggiore di un semplice cerchione. A livello produttivo, quindi, ciò comporta la realizzazione di un telaio molto più solido nella parte anteriore, dove le sollecitazioni sono maggiori.
La forcella di una bici con freno a disco deve essere molto più rigida di una tradizionale forcella per bici. A livello costruttivo, poi, anche l'aerodinamica ha un impatto. Un disco è molto più in volo di due pattini. A proposito, negli anni passati molte aziende avevano cercato di nascondere i freni al posteriore per la ruota anteriore, e nella parte anteriore inferiore per il posteriore. La soluzione, però, non fu mai considerata una grande innovazione in quanto i vantaggi erano pochi e si pensava che questo posizionamento desse ai freni una minore potenza frenante.
Parliamo ora del tipo di frenata: Un freno a disco ha una maggiore potenza frenante; l'impianto idraulico è sicuramente più potente di un pattino che sfrega su una pista rotante. La pressione della leva a sua volta dà pressione all'olio che spinge le pastiglie. Questi ultimi premono una piccola superficie del disco rotante e, di conseguenza, la frenata è più intensa.
Questo tipo di freno dà il meglio di sé in condizioni climatiche avverse. Quando piove, una bici tradizionale tende solitamente ad avere piste di frenata bagnate e sporche dal terreno sollevato dalle ruote. Di conseguenza, una volta applicata pressione alla leva del freno, ci vuole una frazione di secondo per frenare. Dalla pressione all'azione c'è una latenza che alle alte velocità può essere critica. Immagina di fare una lunga discesa ad alta velocità. Devi frenare forte per evitare un ostacolo.
Qui, con i freni a pattino dovrai aspettare quella frazione di secondo necessaria affinché il pattino asciughi la pista di frenata e poi inizi a fare presa. Con un freno a disco, invece, tutto questo non accade. R I tablet vengono riposti in un luogo sicuro, molto meno esposto allo sporco e inoltre, come già accennato, avendo una potenza maggiore sono in grado di rispondere molto prima ai vostri comandi. Abbiamo quindi capito che il più grande vantaggio di un freno a disco è la sua potenza frenante. Un altro punto a favore è dato dalla possibilità di essere estremamente precisi e modulari.
Un freno a disco frenerà sempre allo stesso modo e ogni chilogrammo di forza che eserciterai sulla leva corrisponderà esattamente alla potenza che desideri. Precisione e potenza sono quindi i due principali vantaggi. Allo stesso tempo, però, un freno a disco ha i suoi svantaggi rispetto ad un freno tradizionale.
Cominciamo dal suo surriscaldamento, argomento trattato anche da piloti professionisti come Chris Froome. Il corridore Israel - Premier Tech ha confermato il pensiero di molti ciclisti. Se utilizzato in lunghe discese, il surriscaldamento causato dalle pastiglie provocherà quasi inevitabilmente la flessione del disco che a sua volta sfregherà con esse e creerà fastidiosi rumori.
Chi guida una bici da corsa sa quanto possa essere fastidioso ogni singolo piccolo rumore. Un altro punto negativo sono i costi. Le pastiglie costano di più e hanno molta più usura rispetto ai freni tradizionali. Se poi entriamo nel mondo del fuoristrada, vediamo che le pastiglie si consumano molto velocemente nei mesi invernali quando la moto si sporca di fango e pioggia.
Per chi fa del ciclismo non solo una passione, ma anche un vero sport agonistico, sa quanto sia all'avanguardia un freno a disco. Nel mondo del professionismo, molti si sono lamentati del pericolo di questi. Cadere su un disco affilato come un rasoio può causare gravi abrasioni cutanee. Andiamo ora e vediamo cosa resta da dire sui freni a cerchione.
Per quasi un secolo le bici da corsa sono state costruite in questo modo e un motivo ci deve essere. Per un uso amatoriale della bici, un freno tradizionale non ti darà nessun tipo di problema. La frenata che troverai non sarà mai così intensa da richiedere un freno a disco. Inoltre i tempi in cui un ciclista amatoriale esce sotto la pioggia sono pochissimi e, quindi, il freno a disco potrebbe rappresentare una spesa eccessiva.
Come accennato in precedenza, un freno tradizionale è molto più economico e durevole. A suo svantaggio ha sicuramente la potenza frenante, anche se nella professionalità nelle fasi più nervose, un freno che lascia possibilità di errore è più apprezzato di un freno a disco che se premuto forte può gettarti a terra.
Se hai delle vecchie ruote in carbonio, il consiglio è di cambiarle. Le vecchie ruote in carbonio presentavano problemi di frenata e surriscaldamento, per non parlare delle difficoltà in caso di pioggia. In quei casi, inoltre, era necessario utilizzare pattini specifici per non rovinare la ruota e questo significava spendere ulteriori soldi.
Fortunatamente le case costruttrici hanno trovato dei prodotti per rendere le ruote più sicure e per dare una migliore frenata ai suoi possessori. Un piccolo vantaggio dei freni tradizionali è in caso di rottura di un raggio. Quando un raggio si rompe, spesso puoi tornare a casa allargando i freni per evitare che la ruota, storta, si strofini su questi e rallenti l'azione. Nel caso di un freno a disco, invece, questa azione è impossibile e la rottura di un raggio potrebbe metterti in serie difficoltà.