Durante l'UAE Tour, Thomas De Gendt ha riscontrato un problema meccanico. Dopo la gara, Adam Hansen ha criticato il sistema di cerchi hookless, scatenando un diffuso scetticismo tra i ciclisti su strada sull'uso di cerchi hookless. Sebbene il sistema sia affidabile e sia stato ampiamente testato dal marchio, ci sono alcune considerazioni e precauzioni di sicurezza da tenere a mente quando si utilizzano cerchi hookless.

L'introduzione dei cerchi senza gancio ha portato una nuova prospettiva allo sviluppo di bici da strada cerchi. Qualche anno fa, i cerchi tubolari da corsa erano quasi perfetti in termini di leggerezza, aerodinamica e rigidità, ma sembrava che il loro sviluppo fosse stagnante. In seguito, l'impegno dei marchi nei sistemi tubeless ha gradualmente sostituito i tradizionali cerchi tubolari, rendendo più complesso il design dei cerchi in carbonio. Ciò include la disposizione delle fibre di carbonio e i materiali e le resine utilizzati, il che ha portato a un aumento del peso medio dei cerchi negli ultimi anni invece di una diminuzione.

Sebbene i marchi abbiano reso i cerchi più leggeri migliorando la qualità della fibra di carbonio e delle resine, il design dei cerchi hookless ha semplificato il processo di produzione e laminazione. A differenza dei cerchi tradizionali che utilizzano un gancio per tallone per fissare lo pneumatico, i cerchi hookless si affidano alla pressione dell'aria per premere saldamente lo pneumatico sul cerchio, il che ha semplificato la produzione. Di conseguenza, i produttori non hanno più bisogno di rinforzare tanto le aree di fissaggio del cerchio, il che consente loro di produrre cerchi più leggeri, più durevoli e più convenienti.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi con i cerchi hookless durante l'uso. Il primo è il problema di tolleranza dimensionale tra pneumatico e cerchio, che è particolarmente cruciale per i cerchi hookless poiché non hanno la struttura per fissare la gomma.

Quando scegliamo gli pneumatici per i nostri cerchi hookless, dobbiamo selezionare un modello che sia completamente compatibile con il cerchio. Per aiutare in questo, i produttori di cerchi solitamente forniscono un elenco di modelli di pneumatici compatibili testati e garantiti. Sebbene essere limitati a determinati modelli di pneumatici possa essere scomodo, la sicurezza dovrebbe sempre essere la massima priorità.

Quando si tratta di compatibilità, la dimensione dello pneumatico è fondamentale. La larghezza interna di un cerchio hookless di solito non è inferiore a 23 mm, il che significa che la dimensione minima dello pneumatico che possiamo installare è 700x28c, e questo non è negoziabile. Uno pneumatico da 25 mm non può supportare completamente il bordo del cerchio, il che potrebbe causare il distacco dello pneumatico.

Un altro fattore importante quando si usano cerchi hookless è la pressione degli pneumatici. Mentre gonfiare pneumatici tubeless di grande volume a 8 bar (circa 120 psi) era una volta la norma, il limite è più basso sui cerchi hookless, in genere impostato a 5 bar (circa 70 psi). Questa pressione potrebbe sembrare bassa, ma dobbiamo considerare che stiamo usando pneumatici da 28 mm, che naturalmente richiedono una pressione di gonfiaggio inferiore rispetto a pneumatici da 25 mm. Inoltre, dovremmo rompere la credenza tradizionale secondo cui una pressione più alta migliora le prestazioni di rotolamento, poiché studi recenti hanno dimostrato il contrario. Pneumatici più larghi con una pressione appropriata forniscono un equilibrio perfetto tra ammortizzazione, qualità di rotolamento e aderenza, sia in accelerazione che in curva.

Per ridurre al minimo l'uso di utensili durante l'installazione dello pneumatico, prima utilizziamo le mani per inserire un lato dello pneumatico nella scanalatura centrale del cerchio, spingendolo il più in profondità possibile per creare spazio per il secondo lato. Quindi, posizioniamo anche il secondo lato nella scanalatura centrale. Se dobbiamo usare le leve per pneumatici, va bene lo stesso, poiché non dobbiamo preoccuparci di forare la camera d'aria. L'obiettivo è creare una tenuta iniziale in modo che l'aria possa raggiungere tutto intorno allo pneumatico mentre si spingono i fianchi nella loro posizione finale.

Se il pneumatico è nuovo, possiamo provare a gonfiarlo con una pompa normale. Durante l'installazione, rimuovere il nucleo della valvola può aiutare a rendere il flusso d'aria più fluido, il che è sempre utile. Tuttavia, per i cerchi hookless, il processo di gonfiaggio iniziale può essere un po' più complicato, quindi usare un compressore è più comodo. Un altro suggerimento per semplificare il processo è spruzzare un po' di acqua saponata sui fianchi del pneumatico.

A questo punto, si consiglia di non aggiungere immediatamente il sigillante, ma di installare prima lo pneumatico. Questo assicura che la valvola e i fianchi siano adeguatamente sigillati contro il cerchio. Durante il primo gonfiaggio, impostiamo la pressione vicino al valore massimo consentito per garantire una perfetta aderenza e controlliamo l'uniformità della guarnizione attorno allo pneumatico osservando la linea del tallone sul fianco. Tutti gli pneumatici tubeless hanno questa linea del tallone.

Infine, iniettiamo il sigillante attraverso la valvola utilizzando una siringa, quindi gonfiamo lo pneumatico alla normale pressione di esercizio. A questo punto, possiamo muovere la ruota in diverse direzioni per garantire che il sigillante copra ogni angolo. Per una migliore tenuta, si consiglia di guidare la moto subito dopo il gonfiaggio, bastano pochi chilometri per consentire al sigillante di distribuirsi uniformemente all'interno dello pneumatico.

Un altro punto importante da notare è che per i sistemi tubeless, se si verifica una foratura che il sigillante non riesce a riparare, è possibile utilizzare una camera d'aria. Tuttavia, la camera d'aria dovrebbe essere utilizzata solo quando assolutamente necessario, ad esempio quando si deve tornare a casa, e per mantenere la stessa pressione dell'aria del pneumatico tubeless originale. Ciò comporta il rischio di un'altra foratura dovuta agli impatti con il cerchio. Dopo il giro, la camera d'aria non dovrebbe più essere utilizzata, poiché di solito impedisce al pneumatico di posizionarsi correttamente, il che potrebbe portare al distacco dello pneumatico la volta successiva. Come dice il proverbio, "un coperchio per ogni pentola", pneumatici tubeless e cerchi hookless sono la combinazione perfetta.

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Fonte dell'immagine: biketo