Il cerchio ruota sul mozzo, come in tutti i mozzi. Ma su un mozzo Super Boost Plus, la spaziatura non uniforme delle flange fa sì che il cerchio non sia centrato tra le flange. Il presunto "piatto" è questo offset.

 

SB+ consente che il rapporto di tensione tra i raggi lato guida e lato opposto sia più uniforme rispetto a Boost 148. Mentre Boost 148 ha un rapporto di campanatura meno uniforme di 62/38, le ruote Super Boost Plus hanno un rapporto di campanatura di circa 60/40. Una campanatura minore significa un rapporto di tensione più uniforme e una ruota più forte e rigida.

Un'informazione interessante per i detrattori del SB+: il rapporto è uniforme sui mozzi 157DH.

 

Super Boost Plus ha un rapporto di parabola un po' più uniforme di Boost 148, ma i vantaggi sono piuttosto nominali. Ancora lontano dal rapporto ideale 50/50 di 157 centri DH.

 

Quali sono i benefici attribuiti a Super Boost Plus?

Particolarmente utile per le 29er a lunga escursione e le eMTB, dove i carichi sulle ruote sono in genere piuttosto elevati, il risultato complessivo della spaziatura della flangia più ampia offerta da un mozzo Super Boost Plus è una struttura della ruota più rigida e resistente. Sebbene diamo molto valore a ruote robuste e durevoli, l'obiettivo finale non è necessariamente una maggiore rigidità di per sé. L'utilizzo di SB+ consente ai progettisti di bici ulteriore spazio e libertà nella costruzione del fodero posteriore lato trasmissione poiché la linea della catena si sposta ulteriormente verso l'esterno. A seconda del loro design, ciò potrebbe ridurre i foderi posteriori e migliorare o diminuire la rigidità della parte posteriore. Ma con l'attuale tendenza delle 29×2.5" difficilmente abbiamo problemi di spazio per gli pneumatici, in particolare perché gli pneumatici super larghi da 2.8" Plus stanno scomparendo dalla scena: non ci mancheranno. Per quanto riguarda i posteriori più corti e rigidi, queste considerazioni dovrebbero anche integrare la funzione prevista della bici e la geometria generale. Le migliori bici da enduro e trail disponibili ora sono già piuttosto rigide; arriva il momento in cui una maggiore rigidità potrebbe causare una sensazione di guida scomoda.

I vantaggi dichiarati di Super Boost Plus includono ruote più resistenti, telai più rigidi e maggiore spazio per gli pneumatici

 

Quali sono i contro?

Il primo inconveniente è un altro nuovo criterio; non è uno scioccante. Ma non dimentichiamo che l'innovazione è impossibile senza nuovi standard prima che andiamo tutti ai forum. La vera domanda è se i guadagni superino gli svantaggi.

Compatibilità

Un nuovo standard ha naturalmente problemi di compatibilità. Super Boost Plus non richiede solo nuovi mozzi da 157 mm, ma anche guarniture e corone adatte alla linea catena da 56 mm necessaria. Fortunatamente per gli appassionati e i convertiti di SB+, tutti i principali produttori di trasmissioni, ruote e guarniture/corone hanno ora delle scelte compatibili con Super Boost Plus.

Fattore Q

Forcellini e foderi posteriori più larghi hanno costretto gli ingegneri a progettare guarniture più grandi per i telai Super Boost Plus per soddisfare la linea catena da 56 mm che la produzione doveva utilizzare. L'effetto è un fattore Q più grande, ovvero la distanza tra l'esterno di una pedivella e l'esterno dell'altra. I tuoi piedi sono più distanziati sui pedali quanto più grande è il fattore Q. Rispetto a una bici Boost 148, il fattore Q di una bici Super Boost Plus si attesta sui 173-177 mm con un normale movimento centrale press-fit da 93 mm o filettato da 73 mm. Tuttavia, questa è solo una vera modifica per i ciclisti XC poiché i ciclisti enduro in genere utilizzano pedali più grandi impostati su pedivelle con fattore Q da 177 mm.

Lo sfregamento del tallone può essere un problema

Poiché i foderi orizzontali si avvicinano di più ai talloni, riducendo così lo spazio a disposizione per muovere i piedi sui pedali, uno dei possibili svantaggi dei foderi orizzontali più grandi e della maggiore distanza tra gli pneumatici è lo sfregamento dei talloni.

Durante i test, spesso troviamo cerchi rotti; tuttavia, non riusciamo a ricordare l'ultima volta che abbiamo preso un raggio. La resistenza della ruota rappresenta davvero un problema? Né DT Swiss né noi la pensiamo così.

 

Qual è l'opinione del settore?

Abbiamo interrogato diverse delle più grandi aziende del settore, a favore e contro SB+, sulle loro opinioni sull'argomento. Super Boost Plus è morto o qui per restare? Sebbene abbiano utilizzato lo standard per la loro più recente bici da trail multiuso, la Pivot Switchblade 2020, Pivot, che l'ha proposta per prima nel 2016, è ancora molto indietro rispetto al concetto.

"Per Pivot, possiamo progettare una bici con una migliore distanza tra gli pneumatici, una migliore resistenza e rigidità nelle aree chiave, a volte con meno peso grazie a una migliore ottimizzazione." Inoltre, la tensione dei raggi è più uniforme, il che conferisce anche alla struttura della ruota una grande longevità. Questo sembra essere LO standard per le bici da trail e da escursione estesa. Una volta superata la categoria XC, non ci sono sostanzialmente svantaggi. Dal momento che ogni grammo conta e il resto della bici non è così robusto, non credo che sia il punto di riferimento ideale per XC.

Pivot ha introdotto lo standard nel 2016 e lo sostiene ancora oggi

 

Canyon ha risposto dicendo che stanno attualmente facendo ricerche e vedono sia vantaggi che svantaggi nei criteri. Per loro, tuttavia, non c'è bisogno, poiché sono soddisfatti delle prestazioni Boost 148 mm.

Merida ha risposto con una prospettiva decisamente anti-SB+. Sono scoraggiati dal fatto che la spaziatura posteriore più ampia rende obsolete le attuali ruote Boost e si lamentano che crea attrito sui talloni. Sebbene utilizzino ancora la spaziatura Boost 148 sui forcellini, stanno concentrando i loro sviluppi su guarniture con una linea catena da 55 mm, fornite da Shimano, che fornisce loro 3 mm di spazio extra tra la corona e i foderi orizzontali per ottimizzare la rigidità e la distanza della parte posteriore.

Trek crede ancora fermamente nello standard Boost 148 di cui è stata pioniera

 

Trek ha risposto con un atteggiamento anti-SB+ simile quando li abbiamo contattati, dicendo: "Non aggiungeremo spaziatura da 157 mm nel prossimo futuro. Non è per mancanza di energia pionieristica. Dopo aver esaminato attentamente la cosa, i lievi vantaggi del passaggio a una spaziatura da 157 mm non valgono la sofferenza che ciò comporta. Possiamo acquisire le caratteristiche e le prestazioni con una separazione di 148 mm tra telaio e miglioramenti della trasmissione.

Dal nostro punto di vista sul servizio clienti, nonché convalidato dai test sul campo e dal nostro laboratorio di prova, non troviamo alcuna giustificazione per modificare l'attuale criterio Boost 148 mm. – DT SWISS

Cosa hanno allora da dire i produttori di ruote e mozzi? I colossi del settore DT Swiss hanno risposto: "Siamo già riusciti a realizzare un angolo dei raggi più piatto, che ha portato a una costruzione della ruota non solo più rigida ma soprattutto più stabile quando siamo passati da 142 mm a Boost 148 mm. La distanza simmetrica e ampia della flangia dello standard DH da 157 mm lo ha comunque reso un po' migliore dello standard Boost. La flangia sinistra scivola appena più vicino al contatto del freno con il nuovo standard Super Boost Plus da 157 mm, producendo un angolo dei raggi ancora più piatto. Sebbene in teoria questi criteri offrano vantaggi e svantaggi, è fondamentale considerare la bici come un sistema completo. Dal nostro punto di vista del servizio clienti, nonché convalidato dal nostro laboratorio di prova e dalle prove sul campo, non troviamo alcuna giustificazione per sostituire l'attuale standard Boost da 148 mm. Come fornitore del settore delle biciclette, tuttavia, soddisfiamo le esigenze dei consumatori e quelle dei produttori di biciclette e quindi non intendiamo soffocare alcuna innovazione. Nel prossimo futuro, progetteremo tutti i mozzi da 157 mm con l'ampia flangia Superboost distanza poiché un altro standard causa semplicemente più incertezza per l'utente finale. Per l'uso in discesa di questi mozzi, in teoria non cambia altro che la lunghezza variabile dei raggi.

Cosa ne pensiamo?

Innanzitutto, Super Boost Plus non renderà una bici scadente buona o una bici buona cattiva in base allo standard dell'asse posteriore. In effetti, Super Boost Plus ti consente di avere più spazio per gli pneumatici, telai più rigidi e ruote più resistenti e durevoli. Tuttavia, è fondamentale tenere a mente che questi miglioramenti sono molto nominali. L'attuale standard Boost da 148 mm non ha mostrato alcun problema effettivo nel corso degli anni; è stato la norma per un tempo considerevole. Crediamo che i cambiamenti apportati da Super Boost Plus non compensino la realtà che molte persone saranno là fuori con ruote inutili dopo l'acquisto di una nuova bici SB+. Esistono diversi metodi per migliorare una bici; crediamo che il migliore sia seguire il percorso semplice e implementare un nuovo standard con solo piccole modifiche.

Questa immagine fonde rapporto di piatto, spaziatura dell'asse e linea della catena per tutti gli appassionati di bici là fuori. Guarda i vari angoli della flangia su ogni mozzo e il rapporto di piatto corrispondente.

 

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