Introduzione

Oggi parliamo dello standard del movimento centrale T47 e diamo un'occhiata ai vari modelli introdotti dai principali marchi.

Il 2021 potrebbe essere considerato l'anno in cui lo standard T47 ha iniziato a brillare nel mondo del ciclismo. Specialized ha lanciato la S-Works Tarmac SL2021 7 e Trek ha introdotto le serie Emonda SLR e SL. Ancora più importante, Trek prevede di diffondere questo standard in altre linee di prodotti per bici da corsa in futuro. Il T47 è apparso per la prima volta nel 2015 e, all'epoca, molti pensavano che fosse solo "un altro nuovo standard". Tuttavia, ora sta gradualmente diventando un punto focale nel settore e potrebbe diventare sempre più significativo nei prossimi anni.

Ma quando si tratta di standard per i movimenti centrali, non possiamo semplificare le cose? Molti ciclisti vorrebbero che le specifiche per i movimenti centrali e le guarniture fossero meno complicate perché avere troppe opzioni può essere un mal di testa!

ICAN Graro equipaggiato con T47 

Ecco perché vogliamo approfondire T47. Sebbene abbia molti vantaggi, non è facile da capire. Da un lato, comporta varie specifiche e opzioni; dall'altro, i grandi marchi hanno le loro interpretazioni e pratiche quando si tratta della sua applicazione. Ancora più problematico, cerca di essere compatibile con un mucchio di standard esistenti, che sono già piuttosto caotici di per sé. (Se siete interessati, potete dare un'occhiata al riepilogo alla fine dell'articolo.)

Cos'è il movimento centrale T47?

Installazione del movimento centrale T47

Cos'è esattamente un movimento centrale T47? In sostanza, può essere inteso come un miglioramento della scatola del movimento centrale PF30 aggiungendo filettature. Il diametro interno della scatola del movimento centrale PF30 è di 46 mm e, dopo la filettatura, la specifica diventa M47 x 1.0 mm. Il lato di guida utilizza una filettatura sinistra, mentre il lato non di guida utilizza una filettatura destra, che è un design standard della filettatura britannica.

Perché abbiamo bisogno del T47? In parole povere, è per risolvere il problema del rumore del movimento centrale. I movimenti centrali press-fit (come BB30, PF30, BB86, BB92, ecc.) offrono una buona rigidità e ampie configurazioni di cuscinetti, ma richiedono una precisione di fabbricazione estremamente elevata per il telaio. Se le tolleranze superano anche di poco, può verificarsi rumore. Molti marchi hanno provato a risolvere questo problema "incollando" il movimento centrale al telaio, ma questa è più una soluzione temporanea che una soluzione a lungo termine.

Lo sviluppo di T47 può essere fatto risalire al 2015, sviluppato da Chris King e altri professionisti del settore. L'intento del design era di combinare i vantaggi dei movimenti centrali sia press-fit che filettati, mantenendo la stabilità dei movimenti centrali filettati pur essendo compatibili con le specifiche della guarnitura comuni ai sistemi press-fit. Pertanto, è stato chiamato "Threadfit T47", che suona come un'"evoluzione" del movimento centrale press-fit.

Il nome "T47" deriva dalla dimensione della filettatura, 47 x 1 millimetri. Questo standard è applicabile ai telai dotati di una scatola del movimento centrale T47. Sebbene il nome sia semplice, la sua applicazione pratica non è così immediata da comprendere. Le scatole del movimento centrale T47 sono disponibili in varie versioni di larghezza, richiedendo agli utenti di scegliere il modello appropriato in base alle dimensioni specifiche del telaio. Inoltre, T47 può anche essere compatibile con alcune pedivelle originariamente progettate per movimenti centrali press-fit (come BB30 o PF30), rendendo questo standard ancora più complesso.

T47 mira a portare più stabilità e compatibilità ai sistemi di movimento centrale, affrontando al contempo i problemi di rumore associati ai movimenti centrali press-fit. Tuttavia, la sua introduzione ha anche aumentato la diversità degli standard di movimento centrale. Se diventerà davvero lo standard del settore resta da vedere con il tempo.

Disegno originale di T47

Tipi di movimento centrale T47

In questa sezione verranno presentati diversi tipi comuni di movimenti centrali T47.

FIRST Components offre design di movimento centrale per guarniture con asse tradizionale da 24 mm e 30 mm. Questi movimenti centrali possono essere installati internamente o esternamente, soddisfacendo varie esigenze.

Ogni modello è dotato di distanziali di diverse dimensioni per adattarsi a una gamma più ampia di guarniture. Ad esempio, nell'immagine, puoi vedere due tipi per assi da 24 mm: quello in alto ha manicotti in alluminio, mentre quello in basso ha manicotti in plastica. I manicotti in plastica possono anche essere forati, facilitando il passaggio interno dei cavi attraverso la scatola del movimento centrale, semplificando così l'installazione.

Installazione interna vs. installazione esterna

Ci sono due modi per installare i cuscinetti di un movimento centrale T47: uno è posizionarli all'interno della scatola del movimento centrale, e l'altro è installarli "esternamente" attorno alla parte esterna della scatola del movimento centrale, come si vede con il componente di destra. La scelta dipende in gran parte dalle preferenze personali; non esiste un modo giusto o sbagliato assoluto.

Con l'aumento di popolarità delle guarniture integrate, degli assi da 24 mm e delle calotte dei cuscinetti esterni, il movimento centrale può utilizzare cuscinetti più grandi. Ciò non solo prolunga la durata dei cuscinetti, ma aumenta anche la rigidità dell'asse della guarnitura grazie al diametro maggiore del design dell'asse cavo. Per le calotte del movimento centrale BSA tradizionali con un diametro interno di 34.8 mm, l'aggiornamento iniziale è stato da un asse pieno a un asse integrato con cuscinetti esterni, il che ha migliorato significativamente le prestazioni.

Al contrario, la scatola del movimento centrale T47 ha un diametro interno di 46 mm, che è 11.2 mm più grande di BSA, consentendo cuscinetti esterni ancora più grandi. Ad esempio, il diametro esterno dei cuscinetti a cartuccia sigillati è di 30 mm, i cuscinetti esterni tradizionali sono di 40 mm, mentre i cuscinetti interni sigillati per T47 raggiungono un diametro esterno di 42 mm, 2 mm più grande dei cuscinetti esterni tradizionali.

In sintesi, sia i metodi di installazione interna che quelli esterni hanno i loro pro e contro. Sebbene non ci sia una differenza significativa di prestazioni tra componenti interni ed esterni, puoi scegliere il tuo metodo di installazione in base alle tue esigenze e preferenze.

Queste calotte interne del movimento centrale con manicotti in alluminio sono filettate nel lato trasmissione. Se sei particolarmente preoccupato per il peso, puoi scegliere di rimuovere i manicotti, ma questo ridurrà la protezione contro acqua e sabbia. Sacrificare un po' di peso per un rischio maggiore di ingresso di acqua o sabbia nel movimento centrale non è una scelta saggia.

Fai attenzione a evitare il cross-threading

Se la scatola del movimento centrale del telaio è lavorata con sufficiente precisione, installare un movimento centrale T47 è piuttosto semplice: è sufficiente avvitare le calotte del movimento centrale nella scatola e serrarle con l'utensile corretto.

Tuttavia, c'è il rischio di filettatura incrociata con i movimenti centrali filettati. Per evitarlo, assicurati che le filettature della calotta del movimento centrale siano perfettamente allineate con quelle della scatola del movimento centrale prima di avvitarla. Anche se sembra allineata con solo una leggera resistenza, la filettatura incrociata può comunque verificarsi.

I movimenti centrali T47 sono molto più grandi di quelli filettati tradizionali, il che li rende più inclini a disallineamenti dovuti ad angoli non corretti. Per garantire un allineamento corretto, puoi usare un piccolo trucco:

Inizia ruotando la calotta del movimento centrale lato trasmissione in senso antiorario (sinistra) per alcuni giri, quindi girala in senso orario (destra). Questo va contro la direzione della filettatura e aiuta le filettature a trovare la posizione corretta. Quando l'allineamento è riuscito, potresti sentire o persino udire un "clic" o un "tonfo", che indica che le filettature si sono innestate correttamente.

Di solito, è necessario ruotarlo avanti e indietro più volte finché non si è certi che sia completamente allineato, quindi stringere completamente la coppa lato trasmissione in senso orario.

Per il lato non di trasmissione, procedere nel modo opposto: iniziare ruotando in senso orario (destra) di alcuni giri, quindi in senso antiorario (sinistra) per allinearlo.

Una volta che senti che i fili si innestano senza problemi, puoi completare l'installazione.

L'immagine mostra la chiave per movimento centrale T47 fornita da ICAN Cycling, adatta ai movimenti centrali T47. 

Precauzioni relative alla coppia per i movimenti centrali T47

Per i movimenti centrali interni T47, sarà necessario utilizzare l'utensile all'estrema destra; l'utensile a sinistra (Y30) serve per installare le calotte del movimento centrale esterno, attività che verrà spiegata in dettaglio più avanti.

La flangia fornisce una superficie di soli 2 mm, quindi quando si applica la forza, l'utensile deve essere mantenuto parallelo alla flangia per massimizzare la leva. Poiché la superficie della flangia è di soli 2 mm, durante il serraggio, l'utensile deve essere mantenuto parallelo alla flangia per ottenere la migliore leva. L'intervallo di coppia consigliato per il serraggio è standard per i movimenti centrali filettati: un minimo di 35 Nm e un massimo di 45 Nm.

Come puoi sapere quando hai raggiunto la coppia corretta? In genere, se stringi con tutta la forza usando uno sforzo regolare, supererai i 35 Nm. Questo utensile è progettato in modo tale che non sia facile stringere troppo a causa di una forza eccessiva. Si consiglia di indossare guanti o avvolgere l'impugnatura dell'utensile con un panno morbido per migliorare la presa e proteggere le mani, quindi applicare la forza adeguata per stringere completamente la calotta del movimento centrale.

Questa immagine mostra un esempio di manicotto di plastica, che può servire come alternativa a un manicotto di alluminio. Se sei molto severo con il peso, il manicotto di plastica è un'opzione più leggera. 

Movimento centrale esterno T24 da 47 mm

La versione con cuscinetto esterno comprende due calotte del movimento centrale e un manicotto in alluminio.

Il manicotto è filettato sul lato trasmissione. In alternativa, puoi scegliere di installare solo le calotte del movimento centrale.

Rispetto al movimento centrale interno T47, che presenta uno slot per utensili di solo 1 mm, le calotte del movimento centrale esterno T47 offrono uno spazio di 5 mm, rendendo più semplice l'utilizzo degli utensili.

Schema di montaggio completo, dotato di guarnitura da 30 mm.

Manicotto adattatore T47 24mm

È possibile aggiungere un'opzione manicotto adattatore da 24 mm ai componenti progettati per un asse da 30 mm. Ogni manicotto adattatore ha un diametro esterno di 30 mm e un diametro interno di 24 mm.

Applicando una pressione uniforme su entrambi i lati del manicotto adattatore, è possibile installarlo nella calotta del movimento centrale con un diametro interno di 30 mm.

La calzata del manicotto adattatore è piuttosto stretta, ma non sarà troppo difficile da installare o rimuovere. Per rimuoverlo, basta semplicemente bloccare la calotta del movimento centrale con una morsa, quindi picchiettare delicatamente e uniformemente il bordo interno dall'altro lato.

Il manicotto in alluminio può essere avvitato alla calotta del movimento centrale lato trasmissione oppure fissato ad essa in modo permanente.

Sul lato non-drive, la connessione tra il manicotto e la calotta del movimento centrale si basa su un componente cruciale: un anello di tenuta in gomma, che è incorporato nella scanalatura terminale. Senza questa guarnizione, la connessione sarebbe troppo allentata, causando rumore durante la guida.

L'anello di tenuta è molto resistente, ma se invecchia o si danneggia, può essere facilmente allungato e sostituito, il che lo rende molto pratico.

Movimento centrale asimmetrico T47

Un movimento centrale asimmetrico può regolare l'altezza dell'asse della pedivella, modificando così l'altezza della posizione delle pedivelle e dei pedali. Mentre si regola l'altezza, influisce anche sulla tensione della catena. Pertanto, un movimento centrale asimmetrico può essere utilizzato non solo per regolare la postura di guida, ma anche per modificare la tensione della catena, ottenendo due vantaggi contemporaneamente.

Il movimento centrale T47, grazie alle sue dimensioni maggiori, è particolarmente adatto ad alcune tipologie particolari di biciclette, come i tandem, offrendo un'ampia gamma di applicazioni.

Questo design trae ispirazione dal famoso movimento centrale asimmetrico BSA di FIRST Components. La sua caratteristica principale è un componente decentrato in cui i cuscinetti sigillati all'interno possono ruotare all'interno dell'alloggiamento principale, che ha una struttura esagonale unica.

Qui l'albero motore si trova quasi nella posizione superiore.

Durante la regolazione, è necessario ruotare contemporaneamente sia il lato di guida che quello non di guida per garantire il parallelismo su entrambe le estremità dell'assale. Se i lati non sono sincronizzati, si bloccherà e non potrà essere regolato.

Il movimento centrale asimmetrico viene ruotato quasi nella posizione inferiore.

Serrando uniformemente tre dei sei bulloni esagonali da 2 mm ai vertici dell'esagono, è possibile impedire la rotazione dell'alloggiamento interno.

I grandi fori sugli altri vertici dell'esagono servono all'utensile per installare la calotta del movimento centrale: l'estremità curva dell'utensile si aggancia a questi fori per sfruttare i bordi piatti durante l'operazione.

Dimensioni della geometria del movimento centrale T47

Varianti del movimento centrale T47

Svantaggi

Problema di peso

Per la maggior parte dei ciclisti, il più grande svantaggio del movimento centrale T47 è il suo peso. Un tipico movimento centrale T47 pesa circa 180 grammi e per installare un T47 sono necessari inserti o manicotti in alluminio all'interno della scatola del movimento centrale, aggiungendo altri circa 100 grammi. Ciò si traduce in circa 300 grammi in totale. In confronto, un movimento centrale BB86 pesa solo 95 grammi e un PF30 solo 130 grammi, rendendo il peso del T47 una considerazione significativa.

Problema con lo strumento

Quando si tratta di utensili, l'installazione e la rimozione dei movimenti centrali T47 possono essere un vero grattacapo. Soprattutto per le varianti specifiche di T47 in cui la larghezza della scatola del movimento centrale può raggiungere fino a 86.5 millimetri (simile a BB86), ma la flangia su cui si aggancia l'utensile è molto sottile, spessa solo 2 millimetri. Ciò rende facile per l'utensile scivolare o persino danneggiare le filettature durante il funzionamento. Marchi come Trek, Felt e Factor hanno indicato che utilizzeranno queste varianti T47, ma la questione della compatibilità dell'utensile rimane una preoccupazione che richiede un'attenzione speciale.

T47 presenta due versioni, da 68 mm e da 86.5 mm, con evidenti differenze nella flangia di azionamento dell'utensile.

Per scopi di confronto, ecco le immagini dell'interfaccia Chris King Threadfit T47 con Shimano e dell'interfaccia Hambini T47 con Shimano. Vale la pena notare che le strette flange degli utensili non sono lì per fornire spazio per le pedivelle, ma per rendere la produzione più semplice ed economica.

Chris King Threadfit T47 con una piccola flangia laterale di trasmissione

T47 lato non guida ICAN

Vantaggi

Facilità di installazione
Uno dei maggiori vantaggi di un sistema di movimento centrale filettato è la sua praticità sia nell'installazione che nell'uso, soprattutto per gli utenti medi. Con gli strumenti giusti, installare e rimuovere un movimento centrale filettato è semplice. A differenza dei sistemi press-fit, non devi preoccuparti che la scatola del movimento centrale non sia abbastanza rotonda, poiché il design filettato evita intrinsecamente questo problema. Naturalmente, allineare le filettature su entrambi i lati potrebbe comunque essere una sfida, ma questo può essere risolto con manicotti di allineamento (ad esempio, il movimento centrale Hambini è dotato di questa caratteristica).

Buona compatibilità
Per alcuni telai in metallo personalizzati o a basso costo, il movimento centrale T47 è una scelta ideale. In particolare la variante da 68 mm di T47, che è molto adatta a questi tipi di materiali e processi di produzione.

Cookie di prestazione

Perdita di attrito

In una configurazione in cui T47 è abbinato a Shimano, la perdita di attrito è leggermente superiore rispetto a una configurazione BSA abbinata a Shimano. Ciò è dovuto principalmente alle diverse specifiche dei cuscinetti utilizzate: T47 impiega cuscinetti 6806 mentre BSA utilizza cuscinetti 6805. Sebbene la differenza sia piccola, può essere misurata.

Confronto della rigidità

La rigidità è un altro fattore da considerare. Una configurazione BSA con Shimano mostra migliori prestazioni di rigidità perché il design del movimento centrale ha dimensioni più piccole e tolleranze di fabbricazione più precise. Al contrario, i movimenti centrali press-fit, come BB86, hanno prestazioni migliori in termini di rigidità poiché parte del carico può essere trasferito direttamente al telaio, migliorando la rigidità complessiva.

Conclusione

Il movimento centrale T47, come soluzione che combina sistemi filettati e press-fit, ha guadagnato sempre più attenzione negli ultimi anni. Da quando era inizialmente considerato "solo un altro nuovo standard" a quando è diventato una scelta importante nelle linee di prodotti dei marchi più importanti, l'adattabilità e i vantaggi del T47 hanno consolidato la sua posizione nel settore.

I suoi punti di forza sono la facilità di installazione, la forte compatibilità e le prestazioni particolarmente eccezionali in alcuni tipi speciali di bici (come i tandem). Tuttavia, T47 ha anche i suoi svantaggi, come il peso complessivo più elevato e la maggiore precisione richiesta per gli utensili, che potrebbero influenzare le decisioni di alcuni utenti.

Sebbene le prestazioni del T47 in certi aspetti (come la perdita di attrito e la rigidità) potrebbero non essere all'altezza dei tradizionali movimenti centrali BSA o press-fit, esso tenta di trovare un equilibrio tra stabilità e compatibilità. Soprattutto per i ciclisti con telai in metallo personalizzati o per coloro che cercano di risolvere il rumore del movimento centrale, il T47 è sicuramente un'opzione degna di considerazione.

In futuro, man mano che il settore ottimizza e adotta ulteriormente lo standard T47, potrebbe diventare la scelta preferita per più marchi e utenti. Tuttavia, per i ciclisti che vogliono provare questo standard, la selezione della configurazione e degli strumenti giusti rimane fondamentale.

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