Quanto incidono realmente le ruote a sezione profonda sulle prestazioni ciclistiche? Scopriamolo!

Volevano capire se l'aggiornamento a ruote a sezione profonda potesse colmare completamente il precedente divario da 25 watt. Le prestazioni sarebbero migliorate in modo significativo? E come si confronta il rapporto costo-efficacia delle ruote a sezione profonda con qualcosa come un nuovo casco?

Se hai una bici entry-level più vecchia come la tua Trek Emonda, passare alle ruote aerodinamiche è un investimento intelligente? Fanno davvero una differenza evidente o sono solo per l'aspetto? Hanno deciso di scoprirlo tramite questo test.

Per i cerchi, hanno scelto un'opzione di alto valore del marchio britannico Prime, ormai scomparso, nello specifico il modello RR-50 V3.

Queste ruote hanno una profondità di 50 mm e una larghezza interna di 19 mm. Hanno anche montato gli stessi pneumatici Continental GP25 S TR da 5000 mm utilizzati su tutte le altre bici di prova per garantire coerenza. Prima che il marchio chiudesse, queste ruote venivano vendute al dettaglio a circa £ 800 (o $ 900).

Trasforma visivamente, ma ti rende davvero più veloce?

I risultati

Hanno testato ogni bici con sette diversi angoli di imbardata, che si riferiscono all'angolo con cui il vento colpisce la bici e il ciclista. Un angolo di imbardata di 0 gradi significa che il vento colpisce il ciclista frontalmente, un perfetto vento contrario, per così dire. Un angolo di imbardata più alto significa che il vento proviene dal lato.

In questo caso, hanno effettuato il test da -15 gradi (vento proveniente dal lato sinistro) a +15 gradi (vento proveniente dal lato destro), con incrementi di 5 gradi, per un totale di sette angolazioni diverse.

I dati forniti dalla galleria del vento sono CdA, che sta per Drag Coefficient x Surface Area. Il coefficiente di resistenza riflette il modo in cui la forma di un oggetto influenza la facilità con cui l'aria scorre attorno ad esso, mentre la superficie si riferisce semplicemente alle sue dimensioni. In parole povere, più basso è il coefficiente di resistenza, o più piccolo è l'oggetto, più facilmente si muove nell'aria e, quindi, più velocemente andrà con la stessa quantità di sforzo.

Questo grafico mostra i risultati CdA per ogni bici a sette diversi angoli di imbardata, che vanno da -15 gradi a +15 gradi, con incrementi di 5 gradi. Più alto è il CdA, più lenta è la bici.

Ciò che è davvero interessante è che le ruote più profonde erano in realtà più lente a angoli di imbardata più bassi. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che queste ruote sono significativamente più larghe delle nostre ruote base, il che aumenta la superficie frontale della bici.

Tuttavia, quando il vento proviene da angoli di imbardata più ampi, le ruote profonde entrano davvero in gioco, offrendo un effetto "vela" maggiore, catturando il vento e contribuendo a spingere il ciclista in avanti.