Una bici da corsa di alta gamma, la Flyee, il cui costo di produzione ammonta a 2,500 sterline.
Ci siamo passati tutti. Scorri le ultime novità dei grandi marchi o delle storiche case ciclistiche italiane e ti imbatti nel prezzo: 10,000, 12,000 sterline, a volte anche di più. Basterebbe a far venire voglia a qualsiasi ciclista sano di mente di appendere il casco al chiodo. La "bici dei sogni" – quella con il cambio wireless, i cavi interni "invisibili" e i cerchi in carbonio a profilo alto – sembra un lusso riservato ai professionisti o ai ricchissimi.
Il sogno di Dave Noakes di costruire una bici da corsa di alta gamma con un budget limitato: 5 lezioni apprese dall'assemblaggio di una bici da corsa di fascia alta con meno di 2,500 sterline. Da poco ha completato la costruzione della Triaero Flyee, un progetto ideato per replicare l'esperienza di una bici da cinque cifre a una frazione del costo. Trovando i componenti giusti e occupandosi personalmente di tutto, è riuscito a realizzare un vero e proprio "mostro" con circa 2,500 sterline. Non è stato sempre facile, ma i risultati parlano da soli. Ecco cinque cose che Dave ha imparato inseguendo il suo sogno con un budget limitato.
Prestazioni di alto livello non richiedono più un prezzo maggiorato da "grande marchio".
Siamo onesti: per anni, i ciclisti hanno pagato un prezzo esorbitante per il logo sul tubo obliquo. Ma il divario tra "economico" e "premium" si sta riducendo più velocemente di un treno in corsa. Guardando a aziende innovative come Triaero (telai), ICAN (ruote) e Wheeltop (gruppi), costruire una bicicletta che soddisfi tutti i requisiti "professionali" non richiede necessariamente di pagare un sovrapprezzo elevato.
Navigare nell'oscurità: perché il "look integrato" è un incubo per i meccanici.
Se esiste un "boss finale" nel mondo del fai-da-te per la costruzione di biciclette, è sicuramente il passaggio interno dei cavi. È un processo minuzioso e frustrante, ma la soluzione si è rivelata essere un kit per il passaggio interno dei cavi da 15 sterline acquistato su AliExpress. Ancora più importante: usate guaine in schiuma. Se non si utilizzassero le guaine in schiuma durante l'assemblaggio, la bici farebbe rumore come un sacco di biglie ogni volta che incontra un sassolino. Pertanto, instradare meticolosamente i cavi all'interno delle guaine garantisce una pedalata "discreta e silenziosa". In questo modo si ottiene una bicicletta che sembra uno strumento di precisione, non un progetto fai-da-te fallito.
Il comfort prima delle prestazioni "professionali": il segreto dei manubri da gravel
La Triaero Flyee è tecnicamente un telaio leggero da salita, ma Dave ha infranto le regole della maneggevolezza delle bici da strada tradizionali. Ha installato un manubrio Lexon Aero, essenzialmente un manubrio da gravel svasato, e lo ha abbinato a pneumatici WTB da 30 mm.
I puristi potrebbero storcere il naso di fronte alle dimensioni svasate del manubrio da gravel su un telaio da corsa, ma Dave non era alla ricerca di insignificanti vantaggi prestazionali nella galleria del vento; il suo obiettivo era il comfort per cinque ore di pedalata. La maggiore larghezza e svasatura offrivano una piattaforma più stabile e riducevano significativamente l'affaticamento. Nell'era odierna dei telai personalizzati, le reali esigenze del ciclista dovrebbero dettare la geometria del telaio, non il "senso di velocità" in cui credono alcuni ciclisti professionisti del cicloturismo.
La trappola della lunghezza dell'albero: quando lo "standard" non è più standard
Anche se pensi di aver consultato tutte le tabelle di compatibilità, l'assemblaggio fai-da-te può sempre presentare delle difficoltà inaspettate. Ad esempio, durante il montaggio, la configurazione iniziale potrebbe far sembrare l'albero motore troppo corto, addirittura insufficiente a passare attraverso il telaio. La soluzione, in realtà, sta nell'allineamento dei cuscinetti, non nella semplice sostituzione della guarnitura. Sostituendola con un albero del movimento centrale SRAM DUB con cuscinetto integrato (che non sporge dall'alloggiamento), si ottiene lo spazio necessario per montare perfettamente la guarnitura in carbonio Wheeltop.
Consiglio da professionisti: quando si tratta di collegare componenti in carbonio, come ad esempio il fermo reggisella a cuneo sul telaio, non limitatevi a "montare a secco". È necessario applicare correttamente il grasso per carbonio per garantire che tutte le parti siano saldamente in posizione senza stringere eccessivamente, il che potrebbe danneggiare il vostro amato telaio.
La filosofia "Sentirsi bene, apparire veloci": 7.9 kg di puro luccichio
Esiste un mito diffuso secondo cui, se non si spendono cifre a cinque zeri, la propria bicicletta in carbonio sarà un'ancora. ICAN Triaero Flyee—Un telaio Extra-Large— pesava poco meno di 8 kg. E questo con ruote ICAN FL Max a profilo alto da 50 mm e pneumatici da 30 mm che non sono esattamente specifiche "per maniaci del peso".
La "bicicletta dei sogni" non ha un prezzo fisso: è il risultato di un'attenta selezione e di un lavoro manuale, e costa 2,500 sterline per assemblare una bicicletta che pesa meno di 8 chilogrammi ed è dotata di un sistema wireless.
