Prime impressioni sul set di ruote ICAN AERO40 II a cura di Cycling Professor Channel
Introduzione: Il dilemma della ruota in carbonio
Per il ciclista moderno, la ricerca del "Santo Graal" dell'equipaggiamento – prestazioni di alto livello in carbonio senza spendere oltre 2,000 dollari – spesso sembra un'impresa folle. Siamo stati abituati a credere che pesi inferiori a 1,200 grammi e cricchetti ad alta precisione siano appannaggio esclusivo di marchi come Zipp, Enve o Roval. La barriera d'ingresso non è solo una questione di gusti; è come pagare un mutuo.
Ecco a voi il set di ruote ICAN Aero II da 40 mm. Francamente, incredibile per il prezzo. Ci troviamo di fronte a una vera e propria innovazione ingegneristica o solo all'ennesimo azzardo con uno stampo aperto e un bell'adesivo?
Di seguito il video originale del canale YouTube olandese "Bicycle Professor" che recensisce il set di ruote ICAN AERO40 II.
La discrepanza tra peso e prezzo
L'aspetto più sconvolgente dell' ICAN Aero40 II La differenza tra massa e costo è enorme. ICAN dichiara un peso di circa 1177 grammi. Quando le ho pesate con una bilancia digitale, i valori erano persino inferiori: 530 g per l'anteriore e 625 g per la posteriore. Con un peso di 1155 grammi per la coppia, queste ruote si confrontano con modelli del calibro delle Specialized Roval Alpinist o delle CADEX Ultra 50, che costano 2,400 dollari.
Poi c'è il prezzo. A 790 dollari, IVA e spedizione incluse, il rapporto qualità-prezzo è sbalorditivo. Un dettaglio chiave per il consumatore esperto: ICAN spedisce questi da un magazzino dell'UE, che aggira i soliti grattacapi relativi ai dazi doganali e alle bollette fiscali a sorpresa che spesso affliggono gli acquisti diretti al consumatore dall'Asia. Lo stesso vale per Il magazzino statunitense di ICAN spedizioni.
Tuttavia, la fisica impone sempre un compromesso. La clausola specificata riguarda un limite di peso per il ciclista di 105 kg. Se sei uno sprinter potente o un ciclista di corporatura robusta, la cifra di 1155 g inizia a sembrare meno un affare e più un potenziale svantaggio.
"Eigenlijk zou je bijna een beetje sceptisch worden zo laag che het is." (Diventerei quasi scettico, è così basso.)
Ossa di alta qualità: niente compromessi sui componenti?
Solitamente, le ruote economiche "barano" utilizzando mozzi generici con scarsa tenuta agli agenti atmosferici o raggi pesanti e fragili. ICAN non ha seguito questo schema. Ha dotato questi cerchi di raggi Sapim CX Ray, lo standard di riferimento del settore per la resistenza alla fatica.
Il mozzo posteriore è dotato di un sistema a cricchetto a 45 denti, che offre un angolo di innesto preciso di 8 gradi. Si tratta di un design meccanico che riprende l'affidabilità di DT Swiss. I mozzi utilizzano cuscinetti industriali standard, il che rappresenta un'arma a doppio taglio: sono estremamente facili da riparare o sostituire, ma non offrono la tenuta proprietaria di alta gamma tipica dei mozzi di nicchia.
La sorpresa più "professionale" nella confezione è stata la presenza di un rapporto cartaceo sulla tensione dei raggi. Questo "briefje" (nota) documenta la tensione misurata per ogni singolo raggio, insieme a una scheda di garanzia di 2 anni. Nel mondo del carbonio "economico", questo livello di documentazione sul controllo qualità è raro e contribuisce notevolmente a mettere a tacere gli scettici.
La verifica della realtà del "Montaggio richiesto"
Il prezzo riflette un approccio "fai da te" per l'assemblaggio finale. Le ruote arrivano ben protette nella schiuma, ma non sono pronte per l'uso. Un avvertimento specifico del produttore: quando si rimuovono le protezioni laterali utilizzate per la spedizione, fare molta attenzione a non staccare anche i coprimozzi.
Sei anche il capo meccanico dell'impianto tubeless. Il kit include valvole argentate. La vera prova di pazienza, tuttavia, è il nastro per cerchi. È di alta qualità e incredibilmente "appiccicoso", il che è ottimo per sigillare ma non perdona durante l'installazione. Devi mantenere un'alta tensione mentre lo stendi; qualsiasi tensione inferiore e si formeranno bolle o disallineamenti che renderanno il montaggio di uno pneumatico tubeless un incubo.
Infrangere le regole: l'esperimento del 35 mm
Il cerchio Aero II presenta una larghezza interna moderna di 23 mm e una larghezza esterna di 28 mm. ICAN raccomanda uno pneumatico tra 28 mm e 32 mm. Dal punto di vista aerodinamico, hanno ragione. Per rispettare la "Regola del 105" – secondo la quale il cerchio dovrebbe essere almeno il 105% della larghezza dello pneumatico per gestire il flusso d'aria – l'ideale sarebbe montare uno pneumatico da 25 mm o 26 mm su questi cerchi da 28 mm.
Ho deciso di commettere un crimine aerodinamico montando pneumatici da 35 mm. Questo crea un profilo a "lampadina" che compromette la transizione aerodinamica e aumenta la resistenza all'aria. Se il settore continua a privilegiare la larghezza per il gravel e l'endurance, voglio sapere se questi cerchi sono in grado di sopportare il carico laterale di una carcassa da 35 mm senza dare problemi di stabilità.
Conclusione: La questione dei 1,000 chilometri
Sul banco di prova, il set di ruote ICAN Aero II da 40 mm sembra un vero e proprio "ammazzagiganti". La finitura in carbonio opaco è discreta, l'innesto è reattivo e il peso è di livello mondiale. Ma "leggero" è una parola che incute timore se non è supportata dalla durata.
Il verdetto definitivo arriverà dopo il mio test di tortura di 1,000 chilometri. Sottoporrò queste bici a sprint ad alta potenza e alle incessanti vibrazioni del pavé belga per vedere se la tensione dei raggi regge o se i cuscinetti industriali sviluppano gioco dopo la prima uscita sotto la pioggia.
In un'epoca di prezzi delle biciclette alle stelle, stiamo finalmente assistendo alla democratizzazione delle prestazioni di alto livello delle bici in carbonio, o c'è un costo nascosto che si rivela solo ad alta velocità? 1,000 chilometri ci diranno se si tratta di un affare o di un pericolo. Continuate a seguirci.
