Recensione ICAN FL40/50 Max: 5 sorprendenti spunti di riflessione di Jourdain Coleman
Prefazione
Passare alle ruote in carbonio è la ricetta standard per qualsiasi ciclista su strada che voglia dare un po' di vitalità alla propria bici, ma gli effetti collaterali di solito includono un conto in banca in "rovina finanziaria". Per anni, l'industria ci ha condizionati a credere che se non si paga una "tassa sui marchi premium" che rivaleggia con il costo di una berlina usata, ci si sta accontentando di compromessi pesanti e mal costruiti. Ci è stato detto che le prestazioni sono limitate da prezzi a quattro cifre, lasciando chi di noi non ha uno stipendio da dentista a crogiolarsi nel mondo dei cerchi in lega pesanti.
Le ICAN FL40/50 Max puntano a essere il punto di riferimento di cui il settore ha bisogno. A 800 dollari, queste ruote promettono specifiche di livello d'élite – raggi Sapim, cerchi in carbonio e mozzi leggerissimi – senza dover fare i conti con i controlli di sicurezza. Ecco le cinque conclusioni più sorprendenti emerse dal laboratorio. Acquistando questo set di ruote da un EU or US il magazzino non solo include tasse e spedizione, ma garantisce anche una consegna più rapida.
Il set di ruote FL40/50 Max è stato aggiornato al FL40 II/ FL50 II per 2026.
Di seguito è riportata una recensione video del FL40/50 Max di Jourdain Coleman dal Regno Unito:
Conclusione 1: sono più leggeri di quanto dichiarato dal marketing
Nel cinico mondo dell'attrezzatura da ciclismo, un "peso dichiarato" è spesso meno una misurazione effettiva e più un suggerimento ottimistico del reparto marketing. Tuttavia, la ICAN FL40/50 Max ha fatto una rara trovata: ha superato le aspettative, sottopesandola. La ruota anteriore ha fatto segnare un peso di 617 g e quella posteriore di 734 g. Questo porta il peso totale "nudo" a soli 1,351 g.
Per un set di ruote con profilo aerodinamico e profondità di 40 mm/50 mm, si tratta di un prodotto eccezionalmente leggero. Per mettere le cose in prospettiva, "Queste ruote sono più leggere di quanto speri di mantenere il tuo FTP durante l'inverno." È quasi inaudito che il carbonio economico arrivi significativamente più leggero rispetto alle specifiche di fabbrica, ma l'ICAN sembra aver dato priorità alla riduzione del peso senza sacrificare l'integrità strutturale necessaria per rimanere effettivamente in un unico pezzo.
Conclusione 2: Ingegneria di precisione che rivaleggia con i marchi premium
Il peso è solo un numero; la centratura è un'arte. Ho messo questi strumenti sul supporto di centratura per misurare la centratura laterale (oscillazione laterale) e quella radiale (la "rotondità" o deflessione verticale). I risultati sono stati sorprendenti: la deviazione media in tutte le misurazioni è stata di soli 0.18 mm. Per dare un'idea, una deviazione di 0.15 mm equivale praticamente a una "retta laser" a occhio nudo.
Dei nove set di ruote che ho sottoposto a questo specifico test di tortura, le FL40/50 Max si sono classificate al secondo posto assoluto. L'unico set che le ha superate? Le loro cugine, le ICAN Aero 50. Usando il mio calibro Park Tool – che, diciamocelo, costa quanto alcuni set di ruote – ho controllato la centratura. Il cerchio era perfettamente speculare rispetto al mozzo. Questa precisione garantisce che la bici segua una traiettoria rettilinea ed evita che i dischi dei freni "sussurrino dolci parole nelle pastiglie" a causa di un disallineamento.
Takeaway 3: La profondità "sfalsata" per il controllo nel mondo reale
La FL40/50 Max adotta una configurazione sfalsata: un cerchio anteriore profondo 40 mm e uno posteriore profondo 50 mm. Mentre chi preferisce il "più è meglio" potrebbe preferire 50 mm su entrambe le estremità per motivi estetici, questa configurazione è un omaggio alla fisica del mondo reale. Una ruota posteriore più profonda offre vantaggi aerodinamici dove servono, mentre il cerchio anteriore più basso impedisce alla bici di diventare ingombrante in caso di vento laterale.
Per chi di noi pedala in ambienti notoriamente rafficati come il Regno Unito, questa configurazione fa la differenza tra una discesa controllata e una terrificante lotta con il manubrio. Dal punto di vista tecnico, anche le dimensioni del cerchio mi hanno sorpreso. Mentre ICAN dichiara una larghezza interna di 23 mm, io l'ho misurata più vicina a 23.3 mm, con una larghezza esterna di 28.6 mm (leggermente più ampia rispetto ai 27.8 mm dichiarati). Questa circonferenza extra supporta pneumatici moderni più larghi, offrendo una forma migliore e una maggiore aderenza senza il profilo "a lampadina" dei cerchi più vecchi e stretti.
Takeaway 4: Nessuna scorciatoia sulla componentistica (Sapim e mozzi "Shaved Leg")
Il modo più semplice per arrivare a un prezzo di 800 dollari è usare raggi e mozzi generici e pesanti con cuscinetti che sembrano riempiti di sabbia. ICAN non ha abboccato all'esca. Ha usato raggi Sapim CX-Ray piatti, che sono in acciaio inossidabile e, come si dice, "probabilmente dureranno più a lungo delle ginocchia". Sono allacciati con uno schema a doppio incrocio, dove i raggi si toccano al secondo incrocio: un dettaglio specifico su cui la gente ama discutere nei forum, ma che generalmente garantisce una struttura robusta.
I mozzi ICAN 28S sono stati altrettanto impressionanti. Nel "test delle dita" – tenendo il perno per sentire eventuali granulosità – i cuscinetti sono risultati "più scorrevoli di una gamba appena rasata in una giornata di cronometro". Anche il suono del mozzo libero è spettacolare: canta con un innesto forte e netto che fa capire a tutti i membri del gruppo quando si sta procedendo per inerzia. ICAN include persino un foglio di controllo qualità fisico nella confezione con le letture della tensione dei raggi, il che è il tipo di "discorso sexy da nerd" che dimostra che un essere umano ha effettivamente toccato queste ruote prima della spedizione.
Takeaway 5: Piccoli difetti estetici in un pacchetto altrimenti premium
Una volta superata l'impressionante meccanica interna e osservata la "lucidità", la realtà economica mostra un po' di sé, ma solo se la si guarda al microscopio. La confezione è eccellente, con abbondante schiuma protettiva, valvole tubeless e nastro per cerchioni preinstallato. Il logo iridescente ha un piacevole "effetto raggio", moderno ma senza esagerare.
Tuttavia, ho notato una piccola imperfezione sulla ruota posteriore: un leggero disallineamento dell'adesivo. Se siete il tipo di persona che ha bisogno che gli adesivi siano allineati con precisione militare, questo potrebbe infastidirvi. Ma siamo realistici: un piccolo disallineamento dell'adesivo è un compromesso irrisorio per un set di ruote che costa meno della vostra ultima vacanza in bicicletta ma che eguaglia le prestazioni tecniche di un equipaggiamento che costa tre volte tanto.
Conclusione: il futuro della performance di bilancio
Le ICAN FL40/50 Max sono un equipaggiamento rivoluzionario. Dimostrano che il divario tra "economico" ed "élite" si sta riducendo più velocemente di uno sprinter negli ultimi 200 metri. Anche se sono solo un tizio con un supporto per la centratura, un comparatore e una discutibile ossessione per i dati tecnici, i numeri non mentono: queste ruote sono oggettivamente ad alte prestazioni.
Se un set di ruote da meno di 1000 dollari riesce costantemente a battere i "grandi nomi" in termini di precisione, centratura, peso e qualità dei componenti, ciò solleva una domanda difficile per il settore: stiamo finalmente entrando in un'era in cui le prestazioni non sono più legate a un prezzo elevato, oppure abbiamo semplicemente pagato troppo per i prezzi alti per tutto questo tempo?
