Verità sorprendenti sulla ICAN G25 SL dalle recensioni di The Cycle Workshop
Per anni, il termine "carbonio cinese" è stato carico di scetticismo: una scommessa in cui si sacrificava l'affidabilità per un prezzo inferiore. Ma l'originale ICAN G25 ha definitivamente spazzato via questo pregiudizio. È diventato così popolare per il suo mix di resistenza e convenienza che ICAN non riusciva letteralmente a produrne abbastanza. Ora, l'azienda ha sostituito questo modello di culto con la versione "SL", che si vanta di essere più leggera, resistente e robusta allo stesso identico prezzo di 670 dollari (490 sterline).
The Cycle Workshop, un canale ciclistico professionale del Regno Unito, ha condotto una revisione completa del gravel ICAN Set di ruote G25SLCiò ha incluso lo "smontaggio" del cerchio e del mozzo da parte di ICAN per dimostrarne le prestazioni, provando che la G25SL è ben lungi dall'essere un normale set di ruote di livello base.
L'ingegneria batte il marketing "ala di falco"
La stragrande maggioranza delle ruote in carbonio in questa fascia di prezzo non è progettata da ingegneri, bensì da abili team di marketing che amano parlare di "cuscinetti in ceramica" o "profili del cerchio ispirati all'ala di un falco pellegrino". La G25 SL rappresenta una piacevole eccezione a questa tendenza.
Durante la mia ispezione, ho esaminato una sezione trasversale del cerchio. ICAN utilizza una "stratificazione del carbonio su misura" con carbonio Toray T700 di alta qualità. Nelle zone a basso carico, come i fianchi, il carbonio è sottile per ridurre il peso. Tuttavia, nelle zone ad alto stress, come il canale del cerchio, i ganci e, in particolare, la sede dei raggi, gli strati sono significativamente più spessi. Vedere una sede dei raggi rinforzata in questa fascia di prezzo è insolito ed è un chiaro segno che i progettisti hanno dato priorità all'integrità strutturale rispetto agli slogan di marketing.
Un cuore in titanio con un compromesso in termini di manutenzione
Il mozzo D91 è stato completamente riprogettato. Mentre la maggior parte dei marchi si limita a "copiare pedissequamente" il sistema a cricchetto a stella di DT Swiss, ICAN lo ha modificato. Hanno optato per una superficie di contatto del cricchetto molto più ampia per ridurre l'usura e hanno semplificato il meccanismo integrando una metà del cricchetto direttamente nel corpo della ruota libera. Hanno persino aggiunto dei tappi terminali a tenuta stagna con O-ring in gomma per proteggere i cuscinetti S&S di alta qualità dagli agenti atmosferici: un piccolo dettaglio che evita molti grattacapi in futuro.
Il vero punto di forza, tuttavia, è il materiale: il titanio. La maggior parte dei mozzi in questa fascia di prezzo utilizza alluminio morbido, noto per il problema del "morso della cassetta", ovvero l'incastro dei pignoni in acciaio nelle scanalature, che rende quasi impossibile la rimozione della cassetta stessa. Il titanio è più resistente, previene questo problema e non si corrode. Smontandolo, è apparso chiaro che il progettista ha offerto al cliente "miglioramenti di cui probabilmente non si rendeva nemmeno conto di aver bisogno".
C'è però un'avvertenza: poiché ICAN ha abbandonato un design generico, i componenti interni non sono più compatibili con i pezzi DT Swiss standard. Sebbene il titanio dovrebbe durare "un sacco di tempo", quando alla fine si usurerà, dovrete rivolgervi a ICAN per i pezzi di ricambio anziché al vostro negozio di biciclette di fiducia.
Il raro caso di promesse non mantenute sul peso
In un settore in cui le dichiarazioni di peso "ottimistiche" sono la norma, la G25 SL rappresenta un'eccezione statistica. Solitamente, quando una ruota arriva, pesa 50 g in più rispetto a quanto indicato sul sito web. Ecco i numeri effettivi rilevati sulla mia bilancia in officina:
* Peso originale della G25: 1498 g
* Peso SL dichiarato da ICAN: ~1350 g
* Peso effettivo misurato SL: 1321 g
Trovare un set di ruote che sia quasi 30 grammi più leggero di quanto dichiarato dal produttore è praticamente inaudito. Offrire un set di ruote da gravel da 1321 g a 670 dollari suggerisce un processo di produzione incredibilmente rigoroso e controllato.
Precisione che indica la strada verso i "robot su ruote"
Quando ho messo queste ruote sul cavalletto di centratura, i risultati sono stati sbalorditivi. L'eccentricità laterale (oscillazione da un lato all'altro) della ruota anteriore era di soli 0.1 mm. Per dare un'idea, 0.3 mm è considerato "eccezionale", e 0.1 mm è il tipo di precisione che ci si aspetta da un set di ruote da 3,000 dollari.
Non si trattava solo dell'eccentricità laterale; anche l'eccentricità radiale e la tensione dei raggi erano "incredibilmente buone". Le ruote venivano addirittura spedite con una stampa della tensione generata al computer. Questo livello di uniformità mi porta a sospettare che queste ruote non siano state costruite da un essere umano, ma da un "robot ruota". Che si tratti di una macchina o di un maestro artigiano, il risultato è un livello di precisione che garantisce un migliore trasferimento di potenza e una durata dei raggi molto più lunga.
Riassumere:
Nessun prodotto è perfetto e, se proprio devo trovare un difetto, l'approccio di ICAN, attento al budget, presenta alcuni svantaggi: nella confezione non sono inclusi raggi di ricambio o anelli di bloccaggio per il disco del freno, accessori che la maggior parte degli altri marchi fornisce. Dovrete procurarveli da soli.
Inoltre, se acquisti la G25 SL da ICAN UE or Magazzini USARiceverai spedizione e tasse gratuite, e i tempi di consegna saranno notevolmente ridotti rispetto alla spedizione dalla fabbrica cinese.
Tuttavia, il "valore" qui non è solo il prezzo; è l'ingegneria mirata. Questo pone al motociclista una domanda: preferisci una storia di marketing high-tech o un'affidabilità su cui poter contare anche tra cinque anni?
