Recensione del telaio ICAN Graro di Lorenzo Del Sant
Recensione del telaio ICAN Graro di Lorenzo Del Sant
Diciamo la verità: costruire una bici gravel ad alte prestazioni di solito sembra una serie di costosi compromessi. O si spende una cifra a cinque zeri per un "grande marchio" o si rischia una configurazione economica che potrebbe far dubitare della qualità del layup a 40 km/h in discesa.
Il "Gravel Project" è nato da una sfida specifica: possiamo costruire una bici realizzata al 100% in Cina che possa competere con i professionisti senza scendere a compromessi? Dopo mesi di controlli sulle fabbriche, sono approdato a ICAN TRIAERO GRAROSono innamorato di questo design da un po' e, onestamente, ICAN è attualmente la migliore alternativa economica quando si cerca il giusto compromesso tra ingegneria di alto livello e prezzo ragionevole. Non è solo un telaio economico; è la base per una build da sogno.
Se spedito da ICAN Magazzino europeo in Germania potrai addirittura usufruire di spedizione gratuita e vantaggi esentasse, riducendo i tempi di transito.
Ecco una recensione video del telaio gravel in fibra di carbonio ICAN Graro, realizzata dall'appassionato di ciclismo italiano Lorenzo Del Sant:
Materiali di livello professionale in una cornice economica
Non lasciatevi ingannare dall'etichetta "economica". ICAN sta attingendo dal catalogo di carbonio più prestigioso. Il TRIAERO utilizza una miscela strategica di fibre ad alto modulo di Toray, le stesse utilizzate dai giganti del settore.
● Toray T1000: Utilizzato nelle zone ad alto stress per massimizzare il trasferimento di potenza e la rigidità.
● Toray T800 e T700: Bilanciato in tutto il resto del telaio per mantenere basso il peso mantenendo al contempo la conformità verticale.
E non si tratta solo di teoria. L'ecosistema ICAN ha un vero pedigree da corsa. La loro sorella maggiore, la Quick Pro R1, è stata recentemente portata da Harry Ozon alla vittoria del Campionato Mondiale Junior. Sapere che la tecnologia di questa azienda sta vincendo sulla scena mondiale ti dà un livello di sicurezza che non puoi ottenere con anonimi telai "a stampo aperto".
Personalizzazione radicale (dalle repliche Pro-Tour ai Cat)
Uno degli aspetti più "tanta roba" (impressionanti) dell'esperienza ICAN è la personalizzazione. Mentre i marchi più diffusi ti costringono a due o tre colorazioni standard all'anno, il parco colori di ICAN è praticamente illimitato.
Inizialmente avevo adocchiato una replica dello stile EF Education First, l'iconico rosa e bianco, ma era fuori produzione. Tuttavia, una rapida occhiata al loro Instagram rivela di tutto, dalle discrete finiture opache alle montature ricoperte di gatti disegnati su misura. Alla fine ho optato per uno splendido grigio e nero lucido. Se volete acquistarne uno, potete usare il codice "Lorenzo del Sant" per uno sconto del 5% sul loro sito. È un bel vantaggio per una montatura che sembra già un affare.
Il design aerodinamico "prima la manutenzione"
Il cablaggio integrato è solitamente un incubo che ti fa "smadonnare" nel momento in cui devi sostituire una guaina. Ma il TRIAERO utilizza il sistema manubrio Blade R, che in realtà dimostra una certa empatia meccanica.
I cavi escono dal manubrio prima di entrare nel tubo sterzo, mantenendo tutto pulito ma accessibile. Ho avuto un piccolo problema con le dimensioni: avevo bisogno di un attacco manubrio da 110 mm, il che mi ha costretto a un manubrio da 44 cm di larghezza. Avrei preferito una larghezza più stretta di 40 cm o 42 cm per adattarla alla mia configurazione da strada, ma la lunghezza dell'attacco manubrio da 110 mm era disponibile solo con i manubri più larghi. È un compromesso, ma la logica di manutenzione è valida:
"I fori che servono per far passare i cavi internamente... secondo me facilitano molto anche la manutenzione."
A prova di futuro tecnico (T47 e UDH)
Se costruisci una bici oggi, vuoi che sia compatibile con i componenti di domani. ICAN ha centrato le specifiche qui:
● Movimento centrale T47 86mm: Questo è il gold standard del momento. Ottieni la robustezza di una calotta larga con l'affidabilità della filettatura. Nessun scricchiolio, solo prestazioni.
● SRAM UDH (forcellone deragliatore universale): È una cosa grandiosa. Significa che questo telaio è pronto per le più recenti trasmissioni a 13 velocità e le trasmissioni T-Type di SRAM.
● Versatile sdoganamento: È progettato per pneumatici da 45 mm per i terreni più accidentati, ma è abbastanza affilato da spingermi a prendere in considerazione l'idea di montarci pneumatici da 33 mm per alcune gare di ciclocross quest'inverno.
Pesi reali vs. affermazioni di marketing
Sono un po' un maniaco del peso, quindi ho pesato ogni componente. Una cosa da notare: questi pesi includono i perni passanti, i forcellino del deragliatore e tutti i bulloni. Sarò onesto: la forcella è dotata di un sacco di bulloni per il bikepacking/portapacchi. Anche se è ottimo per l'utilità, per una configurazione da gara pura, è un po' di peso extra che "non mi fa impazzire".
● Struttura: ~1170 g (inclusi perno passante, gancio e bulloneria).
● forcella: 535 g (inclusi perno passante e bulloni extra).
● Manubrio (Blade R): 360g.
● reggisella: 150g.
Sottraendo l'hardware (che pesa circa 100 g), il peso del telaio è incredibilmente competitivo rispetto ai modelli in carbonio di fascia alta che costano il triplo.
Qualità interna: il test del flash del telefono
Ho provato a fare il "professionista scettico" e a infilare l'endoscopio nei tubi per controllare la presenza di resina o residui di carbone. Un totale "flop pazzesco" (un fallimento totale): il mio cavo da un metro era troppo corto e la telecamera ha deciso di abbandonarmi.
Tornando alle basi del "meccanico da garage", ho usato il flash del telefono per dare un'occhiata al tubo sterzo e alla scatola del movimento centrale. Anche senza l'attrezzo high-tech, quello che ho visto era rassicurantemente "pulito". Le pareti interne sono lisce e le giunzioni critiche attorno al movimento centrale e alla serie sterzo sono ben rifinite.
"Il carbonio è pulito... niente che ci faccia dubitare della qualità del telaio."
Conclusione: la fine dello stigma del "carbonio a basso costo"?
L'ICAN TRIAERO sembra un punto di svolta. Stiamo superando l'era in cui "carbonio cinese" significava "carne misteriosa". Con gli standard T47, la compatibilità con UDH e una tradizione vincitrice di campionati mondiali, il divario tra le alternative economiche e i marchi premium è quasi inesistente.
Il telaio è solido, la finitura è splendida e le specifiche tecniche sono a prova di futuro. Ora arriva la parte migliore: l'assemblaggio Dream Build e l'inevitabile stress test del giorno della gara. Vale ancora la pena acquistare un prodotto premium da un grande marchio? A giudicare da quello che vedo, la risposta sembra un sonoro "no".