La rivelazione da 1,232 g: recensione dell'AERO50 II
L'industria del ciclismo è attualmente in preda a un'ossessione per i raggi in carbonio. Il marketing è riuscito a presentare le ruote con raggi in carbonio come l'unico modo per creare ruote veramente "ultraleggere", come se trascinare un'ancora fosse un peso morto se le ruote non utilizzano i fragili raggi in fibra di carbonio. Sebbene la rigidità sia innegabile, questa tendenza ha creato una trappola proprietaria: un mondo di qualità di guida scomode, limiti di peso che escludono i ciclisti più pesanti e una totale mancanza di possibilità di manutenzione sul campo.
Per l'appassionato che ama l'autosufficienza, il fascino di un set di ruote "da record" svanisce nel momento in cui un raggio proprietario si rompe a 100 chilometri da casa. Il problema è che molti marchi usano i raggi in carbonio come stampella per raggiungere un determinato peso, ignorando il fatto che gli stessi risultati possono essere ottenuti grazie a una progettazione superiore di mozzi e cerchi. Ci è stato detto che "ultraleggero" implica necessariamente "proprietario", ma questa narrazione è ufficialmente superata.
Tom Bowers Cycling, un canale YouTube del Regno Unito, ha testato il set di ruote AERO50 II di ICAN Cycling con raggi in acciaio. Queste ruote da 50 mm di profilo hanno raggiunto un peso sbalorditivo di 1,231.9 g (senza valvole né nastro). Ciò che rende questo dato davvero sorprendente è che ICAN lo ha ottenuto utilizzando raggi in acciaio tradizionali. Questo set di ruote rappresenta una vera e propria lezione di meccanica, dimostrando come un'ottimizzazione intelligente possa competere, e persino superare, la tecnologia proprietaria di fascia alta che siamo stati abituati a considerare indispensabile.
Di seguito è riportato il video completo del set di ruote di valutazione:
Il problema "Marmite" e la soluzione in acciaio
I raggi in carbonio sono un prodotto che divide le opinioni: o si ama la loro rigidità assoluta, o si detesta la complessità della riparazione. Oltre alle difficoltà di manutenzione, i raggi in carbonio hanno un limite tecnico; in genere non sono consigliati ai ciclisti più pesanti che necessitano della resistenza alla fatica e dell'elasticità dell'acciaio. Se siete ciclisti che privilegiano la durata nel tempo rispetto alla sensazione di "usa e getta" tipica delle gare, i raggi in carbonio non fanno per voi.
ICAN Cycling ha completamente evitato questo problema utilizzando i raggi Sapim CX-Ray. Questi raggi rappresentano lo standard di riferimento del settore per ovvie ragioni: offrono un'aerodinamica eccellente, sono estremamente resistenti e reperibili in quasi tutti i negozi di biciclette più rinomati al mondo. ICAN ha scelto di utilizzare i raggi Sapim CX-Ray anziché un'alternativa in fibra di carbonio "non specificata".
"In teoria potresti portarle in qualsiasi negozio di biciclette e loro sarebbero in grado di procurarti i raggi e ripararle... è proprio questa la facilità di riparazione che si desidera."
Il risparmio di peso sta nei dettagli, non solo nel materiale.
Per raggiungere i 1,231.9 g con un cerchio da 50 mm e raggi in acciaio, bisogna essere ossessivi sull'architettura del mozzo. ICAN ha adottato un approccio "minimalista" che rasenta l'estremo, concentrandosi sulla rimozione di ogni milligrammo di metallo non essenziale dalla massa rotante.
Corpo ruota libera fresato in modo aggressivo
Migliori D91 Il corpetto ruota libera è stato lavorato meccanicamente fino al suo scheletro strutturale, lasciando solo il minimo indispensabile di materiale necessario per l'innesto con la cassetta.
Supporti rotore Centerlock con intercapedine
Grazie a un'ingegnosa soluzione ingegneristica, i supporti del rotore del freno non presentano scanalature continue. Al contrario, sono presenti delle interruzioni intenzionali nelle scanalature, dove il carico è minimo. Ciò richiede una lavorazione di alta precisione per garantire che il rotore rimanga perfettamente in sede senza giochi, ma il vantaggio in termini di peso è significativo.
Cuscinetti mozzo scheletrati
I gusci dei mozzi sono ridotti all'essenziale, concentrando il materiale solo dove la tensione dei raggi e le sedi dei cuscinetti lo richiedono.
Il mito della rigidità "carbonio o niente"
Esiste un mito persistente secondo cui i raggi in acciaio equivalgono a una ruota "morbida". Per verificare questa affermazione, Tom Bowers ha affrontato la famosa salita "The Struggle" nel Lake District con il suo set di ruote AERO50 II: una salita nota per le sue pendenze elevate e a bassa cadenza che mettono a dura prova la rigidità laterale delle ruote. Persino sotto sforzi intensi, anche pedalando fuori sella, le ruote si sono dimostrate straordinariamente stabili.
La vera novità, tuttavia, risiede nel notevole vantaggio in termini di comfort. I raggi in carbonio spesso trasmettono le vibrazioni ad alta frequenza della strada direttamente alle mani e alla schiena del ciclista. I raggi in acciaio Sapim offrono una "scorrevolezza" più fluida sull'asfalto irregolare, garantendo un effetto ammortizzante che il carbonio semplicemente non può eguagliare. Per i ciclisti di endurance o per chiunque si alleni su strade reali anziché su piste da velodromo immacolate, il compromesso è chiaro: si ottiene lo stesso peso delle bici "professionali" in carbonio con una qualità di guida decisamente più confortevole.
Testato con venti prevalenti di 30-40 mph, il 50mm Il set di ruote AERO50 II ha dimostrato una stabilità sorprendente. I moderni design del profilo del cerchio hanno in gran parte "risolto" il problema della stabilità con vento laterale, e ICAN La BiciIl profilo del cerchio non fa eccezione. Questa stabilità è probabilmente più importante del peso; un set di ruote che rimane stabile in presenza di vento laterale consente di mantenere una postura aerodinamica più a lungo, elemento chiave per migliorare realmente la velocità.
La masterclass "tuttofare" di fascia media
A $799 / £620 (tasse incluse), AERO50 II Le ruote si trovano in una posizione ideale tra le scommesse "economiche" di AliExpress e la fascia premium da oltre 1,000 sterline. Se la spedizione proviene da , il Magazzino UE situato in Germania o il magazzino statunitenseIl cliente non deve pagare spese di spedizione o tasse. Sono caratterizzate da una moderna larghezza interna del cerchio di 23 mm, che rappresenta l'attuale zona "ideale" per pneumatici da 28 mm o 30 mm, fornendo una base di supporto che massimizza la transizione aerodinamica e il volume d'aria.
Sebbene i cerchi siano un vero affare, tu (o il tuo meccanico) dovrete ingrassare i coprimozzi immediatamente dopo averli estratti dalla confezione per garantire la loro durata durante un inverno umido. Inoltre, anche se il nastro e le valvole sono inclusi nella confezione, non sono preinstallati: un piccolo ma degno di nota inconveniente per chi cerca un prodotto "plug-and-play".
Riepilogo delle prestazioni
Pro
Peso incredibile di soli 1,231.9 g senza il sovrapprezzo dei raggi in carbonio proprietari; componenti Sapim CX-Ray standard; larghezza interna moderna di 23 mm; eccellente rapporto qualità-prezzo; 2 anni di garanzia da un marchio affermato.
Contro
Cuscinetti a secco appena estratti dalla confezione (richiedono manutenzione immediata); nastro per cerchi e valvole richiedono installazione manuale; raggi di ricambio non inclusi.
