Le vostre nuove ruote ICAN sono ritenute vere dai raggi di tensione, quanti di voi sapevano che il termine corretto per i vostri raggi era raggi di tensione? Probabilmente non molti di voi. Ecco perché è necessario conoscere la tensione delle ruote.

Una volta che hai compreso la tensione delle ruote, troverai più facile allineare le tue ruote. Non dovrai più credere che i costruttori di ruote siano mistici che usano la magia per costruire un set di ruote perfetto. Tutti possono apprendere e comprendere le complessità della costruzione delle ruote.

Non preoccuparti, spiegheremo qualsiasi gergo utilizzato. Manterremo la guida il più semplice possibile in modo da aiutarti a capire l'importanza di mantenere sotto tensione le tue ruote ICAN.

Per prima cosa ti consigliamo di comprarti uno strumento. Il vecchio mito di suonare i raggi e ascoltare il rumore non ti dirà la tensione dei tuoi raggi. Per misurare la tensione dei raggi, consigliamo Strumento Parkè TM-1.

TM-1 di Park Tool

Quindi probabilmente stai guardando quell'immagine e stai pensando "Come funziona?"

Che è una domanda comprensibile.

In primo luogo dobbiamo capire esattamente cosa fa il TM-1 (e altri strumenti di deflessione dei raggi), che poi alimenterà la nostra conoscenza di come funziona.

Il TM-1 può misurare la tensione di ciascuno dei raggi della ruota, è progettato per funzionare su qualsiasi varietà di raggi. Può anche misurare la tensione media dei raggi della ruota e la tensione relativa di tutti i raggi della ruota.

  • Tensione media. La tensione media è come immagineresti la somma di tutte le misurazioni di tensione individuali dei raggi della mano destra o della mano sinistra sommate e poi divise per il numero di raggi su quel lato della tua ruota.
  • Tensione relativa. La tensione relativa è la misurazione della tensione di un raggio rispetto ad almeno un altro raggio nella configurazione della ruota. Affinché la tua ruota sia una costruzione accettabile, tutti i tuoi raggi dovranno essere più o meno del 20% della tensione media dei raggi.

Affinché le tue nuove ruote durino a lungo, è essenziale controllare la tensione sui raggi. I tuoi raggi devono essere tensionati in modo da mantenere fedele la tua nuova ruota ICAN e anche essere in grado di sostenere il tuo peso. Una ruota che non può sostenere il tuo peso non è una grande ruota. Tutte le ruote perdono tensione nel tempo, quindi tieni d'occhio la tensione.

Dovrai controllare la tensione sulle ruote nuove nelle prime due settimane. Ci sarà un assestamento in corso, ed è meglio individuare eventuali problemi ora piuttosto che lasciarli diventare un problema più grande. Tutte le ruote devono essere sistemate. Dopo le prime due settimane non sarà necessario controllare le ruote più spesso, ma prendere l'idea di fare ogni trimestre o giù di lì.

Il motivo per cui i raggi perdono tensione nel tempo è che ogni volta che un raggio colpisce il suolo sul fondo di un giro di ruota, il raggio perde tensione, chiamiamo questo ciclo di stress. Quindi, se i tuoi raggi sono già allentati, questo esacerba questa parte del ciclo. Ridurrà significativamente la durata dei tuoi raggi.

Molte persone pensano che la soluzione ovvia a questo sia aumentare la tensione sui tuoi raggi. Non vuoi farlo se qualcuno ti dice di farlo, sentiti libero di non seguire mai più i loro consigli. Troppa tensione porterà alla rottura o alla deformazione del cerchio. Entrambe queste opzioni ti faranno acquistare nuovi cerchi e raggi o una ruota completamente nuova.

Prova di icancycling Tensione delle ruote

Non è solo il tuo cerchio che potresti distruggere, ma puoi anche estrarre la flangia dal mozzo o rompere il guscio del mozzo con una tensione troppo alta. Il tuo cerchio e i tuoi mozzi sono progettati per resistere a un certo grado di tensione, ma non vuoi superare quel limite.

È inoltre necessario prestare attenzione alla tensione relativa dei raggi e alla tensione media dei raggi. Idealmente vorresti che tutti i tuoi raggi avessero la stessa tensione. Più sono vicini l'uno all'altro, meglio è.

Se la tua ruota soffre di grandi differenze nella tensione relativa, scoprirai che la tua ruota non è stabile lateralmente. Vedrai anche che viene fuori molto vero. Non vuoi nessuno di questi problemi, quindi controllando le ruote puoi risparmiarti molti problemi in futuro.

Le ruote sono progettate per resistere alle forze, questo è uno dei loro compiti principali e perché presentano molti triangoli nel loro design. Guarda una ruota è più un triangolo che un cerchio, ricorda che un triangolo è la forma geometrica più forte.

Troverai molte variazioni su ciò che i raggi possono resistere alla tensione. Questo è il motivo per cui guardiamo la parte più debole della ruota e costruiamo attorno ad essa. Il tuo cerchio è un cerchio e non è ancora supportato da triangoli. Per questo motivo, costruisci la tensione delle ruote attorno a ciò che il tuo cerchio può sopportare.

Tendere i tuoi raggi

Tendere i tuoi raggi

Ho parlato molto dei pericoli di non avere i raggi correttamente tensionati, ora potresti soffrire di un sovraccarico di informazioni. Quindi, piuttosto che precisare cosa devi fare per tensionare i tuoi raggi. Ti passerò a una dimostrazione di Park Tool su YouTube.

Quindi ora che hai tutte le informazioni, possiamo andare avanti.

Tensione media dei raggi

Quindi ora conosci la misurazione della deflessione di ciascuno dei tuoi raggi. Puoi anche calcolare la media sommando tutti i totali di ciascun lato e dividendo per il numero di raggi su quel lato della ruota. Il lato sinistro e il lato destro avranno quasi sempre una misurazione della deflessione media diversa.

Ti consigliamo di prendere quel numero di deflessione e convertirlo in tensione dei raggi utilizzando la tabella di conversione di seguito. Non è così spaventoso come sembra. Prenditi il ​​tuo tempo. Gli spazi vuoti indicano che le ruote ICAN sono sovra o sotto tensione se sono sopra o sotto i numeri elencati.

La seguente tabella di conversione ti consente di prendere il numero di deflessione che vedi sul TM-1 e trasformarlo in chilogrammi di forza (kgf). In ICAN usiamo la forza dei chilogrammi poiché è la misurazione della tensione più semplice da comprendere, altre aziende potrebbero utilizzare la forza di Newton e libbre.

Scoprirai che 1 kgf è uguale a 10 Newton o 2.2 libbre di forza. Quindi un 100 kgf equivale a 1000 Newton o 220 libbre di forza.

TM-1_conv-table

 

TM-1_conv-table

Bilanciamento della tensione e tensione relativa dei raggi

Il tensionamento relativo si verifica quando si confronta un raggio con uno o più altri raggi sullo stesso lato della ruota. Non si desidera testare un raggio sul lato guida posteriore con un raggio sul lato opposto alla trasmissione. Un raggio lato guida avrà sempre più tensione. Scoprirai che con i freni a disco l'anteriore sinistro è sempre più alto della tensione dei raggi anteriori.

È necessario che i raggi siano entro più o meno il 20% affinché la ruota sia considerata accettabile. Elaborare la tensione relativa è un po 'più difficile che elaborare la tensione media.

  • Una volta ottenuta la misurazione della tensione media, moltiplica quel numero per 8 e per 1.2. I nuovi numeri corrisponderanno all'intervallo entro il quale dovrebbe essere la misurazione del raggio.
  • Prendi una lettura della deflessione e convertila con il grafico sopra.
  • Se il raggio è accettabile, vai avanti. In caso contrario, apportare modifiche.

Le tue ruote ICAN

Tensione dei raggi

Quindi hai preso le misurazioni della deflessione e le hai trasformate in misurazioni della tensione. Ora ti stai chiedendo esattamente quanta tensione dovresti avere sulle tue ruote ICAN, ecco perché abbiamo creato per te la tabella semplice da usare sopra.

Vuoi che la tua tensione sia circa o appena al di sotto della forza dei chilogrammi (kfg) sopra elencata, se puoi farlo le tue ruote avranno una vita lunga e felice.