I raggi sono una parte importante delle ruote, che influisce sulle prestazioni delle ruote. Allo stesso tempo, il peso della tensione dei raggi e dei raggi influisce anche sulle prestazioni delle ruote.
La giusta tensione dei raggi ottimizzerà notevolmente la tua esperienza di guida, spesso ignorata dai ciclisti.
Le ruote dell'ICAN sono mantenute vere dai raggi di tensione, quanti di voi sapevano che il termine corretto per i propri raggi era raggi di tensione? Probabilmente non molti di voi. Ecco perché è necessario conoscere la tensione dei raggi delle ruote.
Una volta capito tensione dei raggi delle ruote, troverai più facile allineare le tue ruote. Non dovrai più credere che i costruttori di ruote siano mistici che usano la magia per costruirti un set di ruote perfetto. Tutti possono imparare e comprendere le complessità della costruzione delle ruote.
Non preoccuparti, spiegheremo qualsiasi gergo utilizzato. Manterremo la guida il più semplice possibile in modo da aiutarti a capire l'importanza di mantenere sotto tensione le tue ruote ICAN.
Per prima cosa ti consiglieremo di comprarti uno strumento. Il vecchio mito del ping dei raggi e dell'ascolto del rumore non ti dirà la tensione dei tuoi raggi. Per misurare la tensione dei raggi, consigliamo il TM-1 di Park Tool.
Quindi probabilmente stai guardando quell'immagine e stai pensando "Come funziona?" Che è una domanda comprensibile.
In primo luogo dobbiamo capire esattamente cosa fa il TM-1 (e altri strumenti di deflessione dei raggi), che poi alimenterà la nostra conoscenza di come funziona.
Il TM-1 può misurare la tensione di ciascuno dei raggi della ruota, è progettato per funzionare su qualsiasi varietà di raggi. Può anche misurare la tensione media dei raggi della ruota e la tensione relativa di tutti i raggi della ruota.
Affinché le tue nuove ruote durino a lungo, è fondamentale controllare la tensione dei raggi. I tuoi raggi devono essere tesi in modo da mantenere fedele la tua nuova ruota ICAN ed essere anche in grado di sostenere il tuo peso. Una ruota che non può sostenere il tuo peso non è una grande ruota. Tutte le ruote perdono la tensione dei raggi nel tempo, quindi tieni d'occhio la tensione.
Dovrai controllare la tensione dei raggi sulle ruote nuove nelle prime due settimane. Ci sarà una lettiera in corso, ed è meglio rilevare eventuali problemi ora piuttosto che lasciarli diventare un problema più grande. Tutte le ruote devono essere sistemate. Dopo le prime due settimane non sarà necessario controllare le ruote con la stessa frequenza, ma prendere l'idea di farlo trimestralmente o giù di lì.
Il motivo per cui i raggi perdono tensione nel tempo è che ogni volta che un raggio colpisce il suolo sul fondo di un giro di ruota, il raggio perde tensione, chiamiamo questo ciclo di stress. Quindi, se i tuoi raggi sono già allentati, questo esacerba questa parte del ciclo. Ridurrà significativamente la durata dei tuoi raggi.
Troppa tensione dei raggi porta a distruggere le tue ruote
Molte persone pensano che la soluzione ovvia a questo sia aumentare la tensione sui tuoi raggi. Non vuoi farlo se qualcuno ti dice di farlo, sentiti libero di non seguire mai più i loro consigli. Troppa tensione porterà alla rottura o alla deformazione del cerchio. Entrambe queste opzioni ti faranno acquistare nuovi cerchi e raggi o una ruota completamente nuova.
Non è solo il tuo cerchio che potresti distruggere, ma puoi anche estrarre la flangia dal mozzo o rompere il guscio del mozzo con una tensione troppo alta. Il tuo cerchio e i tuoi mozzi sono progettati per resistere a un certo grado di tensione, ma non vuoi superare quel limite.
Mantieni la tensione media di tutti i raggi più vicina
È inoltre necessario prestare attenzione alla tensione relativa dei raggi e alla tensione media dei raggi. Idealmente vorresti che tutti i tuoi raggi avessero la stessa tensione. Più sono vicini l'uno all'altro, meglio è.
Se la tua ruota soffre di grandi differenze nella tensione relativa, scoprirai che la tua ruota non è stabile lateralmente. Vedrai anche che viene fuori molto vero. Non vuoi nessuno di questi problemi, quindi controllando le ruote puoi risparmiarti molti problemi in futuro.
Le ruote sono progettate per resistere alle forze, questo è uno dei loro compiti principali e perché presentano molti triangoli nel loro design. Guarda una ruota è più un triangolo che un cerchio, ricorda che un triangolo è la forma geometrica più forte.
Troverai molte variazioni su ciò che i raggi possono resistere alla tensione. Questo è il motivo per cui guardiamo la parte più debole della ruota e costruiamo attorno ad essa. Il tuo cerchio è un cerchio e non è ancora supportato da triangoli. Per questo motivo, costruisci la tensione delle ruote attorno a ciò che il tuo cerchio può sopportare.
Ho parlato molto dei pericoli di non avere i raggi correttamente tensionati, ora potresti soffrire di un sovraccarico di informazioni. Quindi, piuttosto che precisare cosa devi fare per tensionare i tuoi raggi. Ti passerò a una dimostrazione di Park Tool su YouTube.
Quindi ora che hai tutte le informazioni, possiamo andare avanti.
Quindi ora conosci la misurazione della deflessione di ciascuno dei tuoi raggi. Puoi anche calcolare la media sommando tutti i totali di ciascun lato e dividendo per il numero di raggi su quel lato della ruota. Il lato sinistro e il lato destro avranno quasi sempre una misurazione della deflessione media diversa.
Avrai voglia di prendere quel numero di deflessione e convertirlo in tensione dei raggi usando la tabella di conversione qui sotto. Non è così spaventoso come sembra. Prenditi il tuo tempo. Gli spazi vuoti indicano che le tue ruote ICAN sono sovra o sotto tese se sono sopra o sotto i numeri elencati.
La seguente tabella di conversione ti consente di prendere il numero di deflessione che vedi sul TM-1 e trasformarlo in chilogrammi di forza (kgf). In ICAN usiamo la forza dei chilogrammi poiché è la misurazione della tensione più semplice da comprendere, altre aziende potrebbero utilizzare la forza di Newton e libbre.
Scoprirai che 1 kgf è uguale a 10 Newton o 2.2 libbre di forza. Quindi un 100 kgf equivale a 1000 Newton o 220 libbre di forza.
Il tensionamento relativo si verifica quando si confronta un raggio con uno o più altri raggi sullo stesso lato della ruota. Non si desidera testare un raggio sul lato guida posteriore con un raggio sul lato opposto alla trasmissione. Un raggio lato guida avrà sempre più tensione. Scoprirai che con i freni a disco l'anteriore sinistro è sempre più alto della tensione dei raggi anteriori.
È necessario che la tensione dei raggi sia compresa tra più o meno il 20% affinché la ruota sia considerata accettabile. Elaborare la tensione relativa è un po' più difficile che calcolare la tensione media.
Quindi hai preso le misurazioni della deflessione e le hai trasformate in misurazioni della tensione. Ora ti stai chiedendo esattamente quanta tensione dei raggi dovresti avere sulle tue ruote ICAN, ecco perché abbiamo creato per te la tabella sopra semplice da usare.
Vuoi che la tua tensione sia circa o appena al di sotto della forza dei chilogrammi (kfg) sopra elencata, se puoi farlo le tue ruote avranno una vita lunga e felice.
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