Pressioni di pneumatici consigliate

Potresti chiedere quanto psi per il mio ruote da strada in carbonio？Quali sono le pressioni dei pneumatici adatte? L'articolo ti dirà le informazioni per guidarti a ottenere una pressione dei pneumatici consigliata.

È diverso quando ottieni rpressioni consigliate per gli pneumatici tra le ruote con copertoncino e le ruote con copertoncino.

Pneumatici per copertoncino standard con camere d'aria

La pressione massima per l'utilizzo delle nostre ruote con copertoncino con camera d'aria montata è di 120 psi, tuttavia riteniamo che le migliori prestazioni si ottengano a meno di 110 psi per tutti i ciclisti. Le pressioni consigliate per i copertoncini sono leggermente superiori a quelle tubeless per evitare pizzicature.

Pneumatici tubeless

La pressione massima per l'utilizzo delle nostre ruote con pneumatici tubeless è di 100 psi, tuttavia riteniamo che le migliori prestazioni si ottengano a meno di 100 psi per tutti i ciclisti. Le pressioni consigliate sono inferiori a quelle del copertoncino per raggiungere la più bassa resistenza al rotolamento e ovviamente le forature da schiacciamento non sono un problema.

La tabella sottostante è la nostra pressione dei pneumatici consigliata.

	COPERTONCINO STANDARD CON TUBO INTERNO	PNEUMATICI TUBELESS
PILOTA 65 KG	23 mm - 95/100 psi 25 mm - 90/95 psi 28 mm - 85/90 psi	23 mm - 90/95 psi 25 mm - 85/90 psi 28 mm - 80/85 psi
65-75 KG RIDER	23 mm - 100/105 psi 25 mm - 95/100 psi 28 mm - 90/95 psi	23 mm - 90/95 psi 25 mm - 85/90 psi 28 mm - 85/90 psi
75-85 KG RIDER	23 mm - 101/106 psi 25 mm - 96/101 psi 28 mm - 91/96 psi	23 mm - 95/98 psi 25 mm - 90/95 psi 28 mm - 85/90 psi
85-95 KG RIDER	23 mm - 104/109 psi 25 mm - 99/104 psi 28 mm - 94/100 psi	23 mm - 95/99 psi 25 mm - 90/95 psi 28 mm - 88/95 psi

IMPORTANTE - Si prega di controllare e non superare mai le pressioni massime consigliate per i pneumatici sul lato del pneumatico.

Ulteriori informazioni sulla pressione dei pneumatici

Da quando John Dunlop brevettò il suo "pneumatico" sperimentale nel 1888, i ciclisti si sono messi in fila per acquistare la sua meravigliosa invenzione. I pneumatici sono stati inizialmente incollati, poi fissati con filo metallico sul cerchione. Ci sono voluti alcuni anni perché l'industria automobilistica adottasse l'invenzione di Dunlop e, a quel punto, i pneumatici in gomma erano stati studiati a fondo sulle biciclette. Le ruote più grandi rotolavano meglio di quelle piccole e gli pneumatici più larghi davano una presa migliore sulla strada rispetto a quelli stretti. I pneumatici spessi resistevano al male necessario delle forature, ma pedalarli era un duro lavoro. Tutte queste contraddizioni dovevano essere risolte dalle aziende produttrici di pneumatici. 

Alla fine è stata elaborata una serie di compromessi. I corridori utilizzavano pneumatici skinny con battistrada liscio e fianchi flessibili, gonfiati a pressioni elevate espresse in libbre per pollice quadrato (psi). Il garzone del macellaio aveva bisogno di pneumatici spessi per resistere alle forature a pressioni più basse e garantire una lunga durata nel trasporto di carichi pesanti. La bicicletta del postino si trovava a metà tra i due estremi. Sono nati una serie di miti basati sulla pressione dei pneumatici.

I produttori hanno stampato una gamma estremamente ampia di pressioni minime e massime sui fianchi degli pneumatici, informazioni inutili per il singolo ciclista. Tuttavia, i vecchi miti sono stati sfatati negli ultimi quindici anni quando l’industria della MTB ha esaminato più da vicino la pressione richiesta da un singolo ciclista per ottenere la combinazione desiderata di tenuta di strada, velocità e comfort.

La prima leggenda ad essere demolita era quella secondo cui i pneumatici skinny ad alta pressione significano velocità. Esperimenti scientifici hanno scoperto che un ciclista che pesa, diciamo, 155 libbre, utilizzando pneumatici da 28 mm a 60 psi, avrebbe completamente sovraperformato il suo vecchio avversario degli anni '1980, che perdeva con 120 psi con coperture rigide da 20 mm. Il pneumatico con pressione inferiore e sezione trasversale maggiore offre un comfort superiore, tenuta di strada, velocità e resistenza alle forature. Al giorno d'oggi, i professionisti della strada utilizzano pneumatici, a volte larghi anche 30 mm, che si adattano alle superfici su cui gareggeranno. E lo fanno alle pressioni derivate dal loro peso corporeo – o dal peso della bicicletta e del ciclista messi insieme.

Ma cosa deve fare un dilettante per trovare la pressione ottimale da inserire in uno specifico pneumatico? Vai su Internet e troverai numerose app per il calcolo della pressione dei pneumatici facili da usare. Inserisci il tuo peso esatto e il diametro del pneumatico da utilizzare, quindi clicca su CALCOLA.

Ad una delicata signora di circa 110 libbre verrà detto di far funzionare le gomme della sua fat bike a poco meno di 20 psi. Un livido da 200 libbre otterrà una raccomandazione di 130 psi per i suoi pneumatici da strada da 23 mm.

Tieni presente che tali cifre richiedono una messa a punto. Usa il valore approssimativo di psi come punto di partenza e sperimenta utilizzando 5 psi, più o meno, finché il processo non produce la pressione che ti piace. Se utilizzi tubeless, questo processo di messa a punto dovrà essere esteso di ulteriori 1,5 psi dall'estremità inferiore. Vale la pena provare gli pneumatici tubeless senza gancio fino a 5 psi in meno rispetto a quanto calcolato dalle app.