Le bici da strada riguardano telai e ruote leggeri e aerodinamici, che sono più aerodinamici nei telai bassi e più leggeri nei telai alti. Quindi, l'ultima generazione di ruote da arrampicata non è solo leggera; devono anche essere ottimizzati aerodinamicamente.
ICAN AERO 38WD Disco
AERO 38 WD Disc sono le ruote più convenienti e ad alte prestazioni di ICAN. Basandosi sul successo delle precedenti serie Fast and Light, le ruote Aero utilizzano un layup avanzato in fibra di carbonio e un design aerodinamico per offrire prestazioni senza pari.
I cerchi utilizzano una miscela di fibre di carbonio Toray T700 e T800 di alta qualità. Questa miscelazione si traduce in una costruzione del cerchio straordinariamente leggera ma resistente che pesa 100 g in meno rispetto alle ruote Fast and Light. Con una larghezza esterna di 27.3 mm e una larghezza interna di 21 mm, i cerchi sono progettati per una resistenza aerodinamica minima. La loro compatibilità tubeless supporta anche gli pneumatici più veloci.
I mozzi per freni a disco ICAN D01 leggeri ed efficienti garantiscono un trasferimento di potenza fluido in accelerazione. I raggi Sapim CX-Ray leader del settore combinano resistenza, durata e aerodinamica per una sensazione incredibilmente reattiva. Fissare i nippli Lock e aggiungere ulteriore rinforzo.
Princeton Carbonworks Alta 3532 (1094g)
Princeton Carbonworks ha appena lanciato il suo set di ruote da arrampicata più leggero, l'Alta 3532, con versioni di pneumatici tubeless che vanno da ben 1094 grammi a 1202 grammi. Princeton Carbonworks è meglio conosciuto per i suoi cerchi ondulati (che sono stati oggetto di una controversia sui brevetti con ZIPP) e il numero di modello del set di ruote indica intuitivamente l'altezza del telaio più alta e quella più bassa. L'altezza del telaio dell'Alta 3532 varia da 35 mm a 32 mm, ovvero un calo da 5 mm a 3 mm rispetto alle altre ruote PCW, e l'"onda" del cerchio è meno pronunciata.
Caratterizzato dal nuovo design del cerchio EVOLUTION, il cerchio dell'Alta 3532 pesa solo 348 grammi (compatibile con telaio agganciato, non perforato e pneumatici tubeless) e utilizza la forma del cerchio per bilanciare gli angoli dei raggi, con i raggi con gli angoli più grandi (posteriore lato trasmissione e lato freno a disco anteriore) fissati più in profondità nel cerchio, consentendo una maggiore simmetria su entrambi i lati dei raggi. Di conseguenza, Alta 3532 elimina anche la necessità di una grande flangia per regolare gli angoli dei raggi e comprimere ulteriormente il peso del mozzo. Le specifiche del cerchio Alta 3532 sono relativamente nuove, con una larghezza interna di 21 mm e una larghezza esterna di 28.6 mm. la larghezza interna consente l'uso di pneumatici più larghi, nonché la possibilità di gonfiare gli pneumatici di più, il che si traduce in una minore resistenza al rotolamento e un maggiore comfort.
L'Alta 1094 da 3532 grammi utilizza mozzi Tactic Racing TR215 da 01 grammi, che sono 50 grammi più leggeri del DT180 e utilizzano raggi CX-Super. L'Alta 3532 con mozzi DT180 pesa 1202 grammi ed è anche molto leggera.
BUSTA SES 2.3 (1197g)
La quarta generazione di ruote SES lanciata lo scorso anno si unisce a un nuovissimo membro, la 2.3, che è una ruota da arrampicata, ma appartiene anche alla serie SES (Smart ENVE System), il che significa che si basa sul concetto del marchio "Real -World Fast. Tutte le ruote della serie SES hanno un'altezza e una forma del telaio appositamente progettate per il campo di flusso in cui vengono utilizzate. L'altezza del telaio anteriore è inferiore a quella posteriore e ha un profilo più arrotondato per massimizzare la stabilità e il controllo del vento laterale. mentre l'altezza del telaio posteriore è più alta, più affilata e più snella per massimizzare il trasferimento di potenza e ridurre la resistenza.
Il telaio anteriore SES 2.3 è alto 28 mm, il telaio posteriore è alto 32 mm, i cerchi anteriore e posteriore hanno una larghezza interna di 21 mm e una larghezza esterna di 25 mm e un peso dichiarato di 1197 grammi (mozzi ENVE, corpo ruota libera XDR). Il SES 2.3 è più leggero grazie all'uso di cerchi senza gancio, che limita la pressione massima del pneumatico a 73 psi. A causa della mancanza di ganci a labbro e dei fianchi sottili dei cerchi, la larghezza esterna è di soli 25 mm e la larghezza del pneumatico può essere facilmente superato. La larghezza del pneumatico supera facilmente la larghezza del cerchio, che è leggermente insufficiente. A causa della limitazione della pressione massima dei pneumatici, la larghezza interna dei cerchi senza gancio è di 23 mm o più e la larghezza interna di 21 mm è molto difficile da controllare la pressione dei pneumatici entro 73 psi per i ciclisti un po' più pesanti, quindi può essere detto che questa coppia di ruote è costruita per gli scalatori.
DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral (1266g)
DT Swiss ha designato per molto tempo le Mon Chasseral come le ruote da arrampicata su strada più leggere. L'ultimo PRC 1100 Dicut pesa 1,266 grammi (ruote con freno a disco, pneumatici tubeless compatibili) e utilizza tutti i componenti standard di DT.
Per andare leggera, la PRC 1100 Dicut ha un'altezza del telaio di soli 24 mm e una larghezza interna del cerchio di soli 18 mm, che ovviamente non è abbastanza larga per gli standard odierni, poiché anche le ruote da arrampicata necessitano di pneumatici larghi per il comfort. Per ridurre il peso, i cerchi in carbonio UD di fabbricazione svizzera non aggiungono un rivestimento superficiale una volta stampati, ma utilizzano invece una resina impermeabile e stabilizzata ai raggi UV.
Il PRC 1100 Dicut utilizza 12 raggi DT Aerolite e 12 raggi DT Aero Comp a testa dritta (lato freno anteriore e lato trasmissione posteriore) in una treccia 2X su un nuovo mozzo 180, tutti con teste a T forgiate in modo esclusivo per migliorare le prestazioni aerodinamiche.
Roval Alpinista CLX II (1265g)
La Roval Alpinist è il massimo della leggerezza, con un'altezza del telaio di 33 mm, una larghezza esterna di 26.3 mm, una larghezza interna di 21 mm, un profilo del cerchio ottimizzato per la galleria del vento e un peso di 1,250 grammi al paio, 1,265 grammi con capezzoli e cuscini true-air. L'unico difetto del precedente Alpinist CLX era che non supportava i pneumatici tubeless. Il nuovo Alpinist CLX II ha ridisegnato lo stack di carbonio del cerchio per aumentare notevolmente la resistenza e la sicurezza richieste per un sistema di pneumatici tubeless che supporta una pressione massima dei pneumatici di 110 psi. Gli stessi cerchi ad uncino ora vantano una tolleranza del labbro di 1.4 mm (in aumento rispetto alla generazione precedente), rendendo più semplice la rimozione dei pneumatici tubeless. Di conseguenza, il peso del cerchio è aumentato e l'Alpinist CLX II utilizza un nuovo design del mozzo che compensa l'aumento del peso del cerchio riducendo il peso della coppia di 50 grammi.
Accelerazione super reattiva, curve fantastiche, sensazione di guida fluida su strade sconnesse, il tutto ulteriormente migliorato dal sistema di aspirazione. L'Alpinist CLX II è un modello di minimalismo funzionale.
Zipp 353 NSW (1255g)
Sebbene non sia posizionata come set di ruote da arrampicata, la serie di ruote Zipp 353 NSW pesa solo 1255 grammi (580 grammi nella parte anteriore e 675 grammi nella parte posteriore), rendendola la ruota più leggera di Zipp e non è affatto un problema per conquistare pendii ripidi. NSW utilizza i cerchi bionici Sawtooth brevettati Zipp con una variante dell'altezza del telaio, che in realtà è equivalente alle prestazioni aerodinamiche di un set di ruote con altezza del telaio da 353 mm, e riduce anche il peso, migliora la rigidità e aumenta la resistenza al vento laterale.
I cerchi hookless del 353 NSW hanno una larghezza interna di 25 mm e possono essere utilizzati solo con pneumatici da 28 mm o più larghi, ma la maggiore larghezza interna dei cerchi soddisfa facilmente il limite di pressione dei pneumatici fino a 73 psi. I pneumatici da 28 mm montati su cerchi con larghezza interna di 25 mm hanno una larghezza effettiva di 30.6 mm, quindi i pneumatici della 353 NSW saranno abbastanza larghi da soddisfare le esigenze della strada verso la ghiaia.
Le ruote Zipp si basano sul concetto di Total System Efficiency, che si concentra sul fatto che su ciottoli o superfici rotte, dove le vibrazioni diventano la resistenza principale, i pneumatici assorbono più vibrazioni anziché trasferirle al ciclista, calcolando che il ciclista è in grado di risparmiare 40-50 watt di potenza. Ma sorprendentemente su strade lisce, asfalto perfetto e bassa pressione dei pneumatici si risparmiano comunque 3-5 watt.
Mavic Cosmic Ultimate 45(1256g)
La migliore caratteristica del Mavic Cosmic Ultimate 45 è l'uso della costruzione dei raggi Rim-to-Rim (R2R), ovvero dove un raggio collega un lato del cerchio all'altro lato del cerchio attraverso il mozzo, fornendo più torsione e rigidità laterale rispetto al tradizionale design dei raggi R2R. La Cosmic Ultimate è quindi ideale per l'arrampicata, leggera e rigida, e ha un cerchio con profilo NACA che è leggero e aerodinamico allo stesso tempo.
Il Cosmic Ultimate presenta alcune nuove tecnologie che combinano la costruzione dei raggi R2R con un cerchio aerodinamico a forma di U. Pezzi di alluminio vengono modellati sul cerchio in carbonio utilizzando la tecnologia Fore, e poi i raggi vengono filettati al loro interno. Non ci sono copriraggi esposti, il letto non perforato è compatibile con pneumatici tubeless e il peso dichiarato del cerchio di 403 grammi e la costruzione R2R riducono drasticamente il peso del mozzo, risultando in un peso reale di soli 1,256 grammi per il modello. Cosmic Ultimate con altezza del telaio di 45 mm. La larghezza interna del cerchio è misurata a 19.6 mm, mentre la larghezza esterna è misurata a 27.8 mm. Sarebbe bello se la larghezza interna potesse essere aumentata a 21 mm, consentendo allo pneumatico di espandersi maggiormente per una transizione più fluida.