Dopo aver acquistato una bici nuova o usata, ci sono alcune abilità di manutenzione che dovrai imparare a mantenere la tua bici nella sua forma migliore. Non siamo tutti nati con le capacità complete di un meccanico di biciclette, ecco perché abbiamo messo insieme questo articolo con alcuni suggerimenti e trucchi.
Come ogni lavoro di manutenzione avrai bisogno di alcuni strumenti, alcuni sono strumenti molto comuni ed economici come chiavi esagonali e chiavi inglesi. Altri lavori di manutenzione richiedono strumenti specializzati. Vogliamo sottolineare che questi strumenti specializzati di solito non sono economici. A seconda del lavoro da svolgere, può essere più economico semplicemente andare al tuo negozio di biciclette locale e lasciare che si occupino del problema, avranno gli strumenti necessari. Tuttavia, dipende completamente da te quanto grande vuoi la tua cassetta degli attrezzi e quanti soldi vuoi spendere per essa.
Anche se non obbligatorio, per me l'unico elemento indispensabile nel tuo garage dovrebbe essere un cavalletto per biciclette. Questo renderà molti dei tuoi lavori di manutenzione molto più comodi e di facile accesso.
Suggerimenti di base
- Mantieni pulito
La migliore manutenzione che puoi dare alla tua bici è mantenerla bella e pulita! È la più basilare delle abilità e la cosa più semplice per prolungare la vita della tua bici. Consigliamo di lavare la bici almeno una volta al mese, ma se trascorri molto tempo in condizioni di fango o se guidi spesso dovrai programmare i lavaggi di conseguenza. Anche in condizioni asciutte e polverose si consiglia un lavaggio della bici ogni due settimane.
Non hai bisogno di alcun kit di pulizia fantasioso, un secchio, una spugna, un po' di detersivo per piatti e alcuni stracci faranno il trucco.
Ma se prendi sul serio la manutenzione della tua bici, faresti meglio a investire in alcune spazzole e sapone specifici per bici. Le spazzole per bici le puoi trovare abbastanza economiche ma per il tuo sapone da bici ti consiglio di prenderne una di una delle marche più conosciute.
Come pulire la tua bici
Prima di tutto dovrai rimuovere quanto più sporco e sabbia possibile, partendo dall'alto verso il basso. Il modo migliore è con un tubo da giardino o un'idropulitrice. Anche se con un'idropulitrice dovrai stare un po' più attento. A causa delle alte pressioni provenienti dall'ugello, l'acqua può spingere parte del grasso fuori dalle parti mobili come serie sterzo, movimento centrale, mozzi... Cerca di non puntare direttamente su alcun cuscinetto - sicuramente su una bici biammortizzata, metti la tua idropulitrice sull'impostazione più bassa, e starai bene.
Il prossimo passo è insaponare la tua bici, basta spruzzarla con un flacone spray (i saponi di marca specifici arriveranno già in un flacone spray), anche un secchio con acqua calda e sapone andrà bene, e rimuovi tutta la sabbia rimanente e fango con una spugna. Non dimenticare di usare i tuoi spazzolini specifici se ne hai uno o uno spazzolino da denti per quei luoghi difficili da raggiungere come la tua trasmissione. Una volta che hai finito di strofinare, spruzza via ogni residuo di sapone e sporco, assicurati di non dimenticare di pulire anche le gomme. Infine devi asciugare la tua bici con uno straccio o, il mio preferito, un panno in microfibra per prevenire la ruggine sul telaio.
- Lubrificare
Anche se non lavi sempre la bici, dovrai assicurarti che sia sempre lubrificata. La lubrificazione è essenziale e protegge le parti in movimento dall'usura troppo rapida da attrito metallo su metallo, sporco e altre particelle abrasive. Ricorda: la lubrificazione tiene lontani acqua, sporco e fango dalle parti in movimento.
Alcune parti della tua bici richiedono più attenzione di altre, il movimento centrale o la serie sterzo, ad esempio, devono essere ingrassati solo una o due volte all'anno. La tua trasmissione, d'altra parte, avrà bisogno di molta più attenzione. Ma ne parleremo più avanti.
- Pneumatici
I tuoi pneumatici sono gli unici punti di contatto tra te e il terreno, è meglio dare loro un controllo regolare. Controllare regolarmente la pressione dei pneumatici è la cosa più ovvia da fare. Una gomma perderà pressione dopo circa una o due settimane e una gomma mal gonfiata è soggetta a forature. Il mio consiglio è di controllare prima di ogni corsa, anche se questo potrebbe sembrare eccessivo, sicuramente per i pendolari quotidiani, ma è sempre intelligente verificare la presenza di perdite lente o qualsiasi segno di foratura. Per mantenere gonfie le gomme dovrai investire in una pompa da pista decente con un manometro.
Si consiglia un'ispezione regolare e più approfondita per i tagli e l'usura dei pneumatici. Puoi farlo mentre pulisci la bici o se hai notato una perdita lenta. Fai girare le ruote in modo da poter controllare facilmente i fianchi per i tagli e il battistrada per eventuali vetri, spine o altri detriti.
- Freni
Un ultimo componente importante che necessita di un controllo regolare sono i freni. Vuoi essere in grado di fermarti in qualsiasi momento e fermarti in modo efficace. Troverai un sistema di freno a cerchione o un sistema di freno a disco sulla tua bici e tratteremo alcuni suggerimenti di base per la messa a punto di entrambi i sistemi.
Il nostro primo consiglio è controllare l'usura delle pastiglie dei freni. Puoi verificare tu stesso se le tue pastiglie sono usurate sui freni a pattino quando non riesci più a vedere le scanalature. Le pastiglie dei freni a disco si misurano in base al loro spessore, una volta che scendono sotto 1 mm è il momento di sostituire la pastiglia. (suggerimento rapido: 3 biglietti da visita hanno uno spessore di circa 1 mm) sostituire un freno usurato non è un lavoro difficile, troverai molti video di YouTube per aiutarti. (Park Tool ha molti video tutorial utili)
Il nostro secondo consiglio è come evitare che i freni cigolano o sfreghino. Cerca di avere sempre freni puliti, il più delle volte un freno che stride è un freno sporco. Non lasciare che gli oli contaminino la superficie frenante, sicuramente con i freni a disco, o perderai tutta la potenza frenante. Se per caso hai trovato olio sulla superficie frenante, puliscilo con un detergente per freni a disco o un po' di alcol isopropilico.
Senti ancora i tuoi freni sfregare, questo significa che non sono allineati correttamente. Sui dischi dei freni a disco questa è una soluzione molto semplice: allentare la pinza del freno finché non può muoversi liberamente sul freno a disco, quindi tirare la leva del freno e serrare nuovamente la pinza. Il tuo freno sarà riallineato al centro e non sfregherà più. Se c'è ancora sfregamento, controlla se il disco del freno stesso non è piegato. Per i freni a cerchione tutto dipende dal tipo di freno a cerchione che hai, ma ancora una volta YouTube e un paio di chiavi esagonali saranno la tua mano.
Infine, vorrai che le leve dei freni si sentano reattive. Una volta che hai bisogno di tirare i freni più della metà, devi stringerli, almeno per i freni azionati dal cavo. Il modo più semplice per farlo è con il regolatore a barilotto vicino alla leva del freno. Se il regolatore della canna non apporta alcun miglioramento, dovrai serrare il cavo del freno al bullone della pinza. Ancora una volta, YouTube può fornire la documentazione visiva necessaria a seconda del tipo di freno. Non dimenticare di escludere il cavo del freno e l'alloggiamento! Un cavo arrugginito causerà molto attrito e dovrebbe essere sempre sostituito.
Per i freni a disco idraulici, d'altra parte, uno spurgo del sistema ti darà la necessaria reattività nel tuo sistema di frenata. Tuttavia, questo potrebbe sembrare un compito piuttosto arduo a portata di mano, è abbastanza facile eseguirlo con gli strumenti giusti a portata di mano: un kit di spurgo e l'olio corretto per il tuo sistema frenante.
Suggerimenti avanzati
A partire da qui i nostri consigli richiederanno un po' più di abilità tecnica e alcuni strumenti specifici per la bici. Se pensi che ti manchi la fiducia o non hai lo strumento necessario per eseguire il lavoro, non esitare a portare la tua bici nel tuo negozio di bici locale. (LBS) Il tuo meccanico di bici sarà felice di aiutarti.
- Trasmissione
Il cambio, la corona, la cassetta, il deragliatore e la catena sono le parti più utilizzate e abusate della tua bici. Se qualcosa va storto sulla tua trasmissione, questo può rovinare l'intera corsa. Qui puoi trovare alcuni suggerimenti per la manutenzione per mantenere tutte le parti della trasmissione il più fluide possibile.
Indicizzazione degli ingranaggi
Metti la bici su un cavalletto, o almeno tieni la ruota posteriore in aria in modo da poter pedalare liberamente. Mentre pedali vai su e giù per le marce, tutti i cambi dovrebbero essere piacevoli e nitidi. Se noti qualche esitazione o salti durante il cambio, dovrai regolare la tensione sul regolatore del barilotto, che aggiunge o rimuove la tensione nel cavo del cambio. Troverai il regolatore del bariletto la maggior parte delle volte sul tuo cambio, ma su alcune bici è posizionato accanto al deragliatore.
Per migliorare le scalate (passando a ingranaggi più grandi) è necessario ruotare la canna in senso antiorario per aumentare la tensione del cavo. Per migliorare le marce superiori (passando a ingranaggi più piccoli) ruotare la canna in senso orario per ridurre la tensione del cavo.
Non dimenticare di controllare le viti del limite alto (H-Limit) e basso (L-Limit), impediscono al deragliatore di spostarsi troppo verso l'interno o troppo verso l'esterno. Non vuoi che la catena cada quando cambi la marcia più alta e quella più bassa. La maggior parte dei deragliatori ha anche una vite B (vite dell'angolo del corpo), questo offre una qualche forma di regolazione per la puleggia di guida agli ingranaggi. Si regola la vite B solo quando la catena si trova sul pignone più grande della cassetta e richiede uno spazio tra 5 e 6 millimetri tra la puleggia di guida e l'ingranaggio. Puoi usare una chiave esagonale per misurare questa distanza.
Se l'indicizzazione è ancora disattivata, è possibile che il gancio del deragliatore sia stato piegato. Puoi verificarlo con uno strumento di regolazione del deragliatore. Se il deragliatore non è troppo piegato, puoi raddrizzarlo con l'attrezzo, altrimenti ti basterà acquistare un nuovo gancio.
Se noti ancora che il cambio sembra pesante dopo l'indicizzazione, controlla i cavi del cambio e l'alloggiamento. Molto probabilmente i tuoi cavi stanno generando molto attrito a causa di sporcizia o cavi arrugginiti e usati. La soluzione migliore è sostituire i cavi e l'alloggiamento tutti insieme, non è molto costoso da fare. Solo un piccolo consiglio: quando si alimenta il nuovo cavo del cambio, metti un po' di grasso su di esso. Ciò aumenterà la durata del cavo. Per mantenere il tuo cambio agevole, spruzza di tanto in tanto un po' di spray al silicone nel tuo cambio, questo fungerà da lubrificante e respinge l'acqua.
Usura della catena
La tua catena sarà una parte che richiede molta attenzione. È il componente più esposto della tua trasmissione e ad ogni giro accumulerà sabbia e sporco tra i suoi rulli. Nel tempo, i perni e le maglie interne della catena si usurano e, di conseguenza, il passo di ciascuna maglia aumenterà. Poiché la lunghezza complessiva della catena cresce con l'usura, l'usura della catena è comunemente chiamata "allungamento della catena": anche se il metallo non si allunga effettivamente, i rulli interni si consumano. Una volta che la catena si è allungata fino a un certo punto, noterai che inizia a saltare quando metti un po' di potenza sui pedali. Per controllare l'allungamento della tua catena puoi sempre usare un misuratore di catena, questo è un piccolo strumento che ti permette di misurare quanto si è consumata la tua catena.
Se noti che la tua catena è usurata, devi sostituirla il prima possibile perché una catena allungata ridurrà l'aspettativa di vita della tua trasmissione e questa non è una sostituzione economica.
Il modo migliore per rallentare l'usura della catena è la lubrificazione. È un metodo di base per allungare la durata della tua trasmissione e mantenere la tua bici il più silenziosa possibile. Esistono diversi tipi di lubrificante per catene che si adattano a condizioni diverse. C'è un lubrificante umido che è un lubrificante piuttosto denso, ideale per condizioni molto bagnate e fangose. È possibile utilizzarlo in condizioni normali, ma poiché è un lubrificante ad alta viscosità attirerà molti detriti e sabbia nella catena. C'è anche un lubrificante secco che ha meno viscosità di un lubrificante umido ed è pensato per essere utilizzato in condizioni asciutte e sabbiose in quanto non attirerà più sporco di un lubrificante umido. Sta a te scoprire quale lubrificante si adatta al tuo clima. A titolo personale, uso solo un lubrificante a cera secca, a meno che non fuoriesca davvero. L'unico aspetto negativo di un lubrificante a cera è il tempo di asciugatura, ma cerco di lubrificare la mia catena il giorno prima di un giro per averla sempre in perfette condizioni.
Come applicare il lubrificante su una catena? Prima di tutto, la tua catena deve essere il più pulita possibile. Basta pulire la catena con uno sgrassatore, un vecchio spazzolino da denti e alcuni stracci usa e getta si prenderanno già cura della maggior parte dello sporco. Ma idealmente investiresti in un detergente per la catena della bici. Questo è un dispositivo piuttosto economico che fa passare la catena attraverso alcune spazzole con sgrassatore. Per ottenere il miglior risultato, esegui questa operazione prima di lavare la bici, in modo che eventuali residui di sgrassante possano essere lavati via. Dopo aver asciugato la catena, puoi applicare il lubrificante sui rulli interni. Preferisco applicare il lubrificante per catena vicino alla puleggia del deragliatore inferiore una goccia per rullo. Dopodiché lo lasci asciugare per un paio di minuti e poi pulisci il lubrificante in eccesso con uno straccio.
Usura della cassetta e della corona
Le cassette e le corone consumate sono facili da individuare poiché inizieranno a sembrare sottili e come denti di squalo. L'usura della cassetta e della corona è dovuta a un paio di motivi. Il più comune è l'usura della catena. Man mano che il passo della catena cresce, rotola più in alto sul dente, accelerando l'usura degli ingranaggi.
In generale, per gli utenti di trasmissioni da 10 a 12 velocità, se si sostituisce la catena quando misura lo 5%, è possibile riutilizzare perfettamente la cassetta e le corone esistenti. E dovresti avere tre catene per quella cassetta, o anche sei catene per le corone. Sfortunatamente, se aspetti che la catena misuri lo 75%, probabilmente avrai bisogno di almeno una nuova cassetta, che va di pari passo con quella nuova catena.
Un altro motivo per l'usura della cassetta è la scarsa manutenzione e la scarsa scelta del lubrificante. Una catena può essere solo leggermente usurata ma può comunque abradere attraverso una cassetta. C'è molta verità nel vecchio detto che una bici pulita è felice.
Non esiste uno strumento o un calibro per determinare l'usura della cassetta e della corona, sebbene il montaggio di una nuova catena sia il modo migliore per rivelare qualsiasi usura significativa poiché salterà sotto carico e rimbomberà sui denti usurati. La nuova catena rivelerà problemi di apertura con la cassetta usurata e dovresti essere in grado di individuare i punti in cui vengono utilizzati i denti poiché la catena si trova più in alto della base del dente dell'ingranaggio/corona.
Suggerimento: usa due o tre catene diverse e passa dall'una all'altra in un anello ogni 500 km. (catena 1 a 500 km, catena 2 a 1000 km, catena 3 a 1500 km, catena 1 a 2000 km,...) In questo modo la cassetta e la corona dureranno molto più a lungo e tutte le catene si consumeranno in modo uniforme.
- Controllo bulloni
Le biciclette sono tenute insieme da dozzine di dadi e bulloni. Ogni pochi mesi è necessario assicurarsi che tutto sia serrato e serrato correttamente secondo le specifiche. Parti della bicicletta allentate possono portare a una grave usura o anche peggio...
Nella maggior parte dei casi la coppia consigliata verrà stampata su ciascuna parte, ma in caso di dubbi consultare il manuale del proprietario. Per serrare tutto secondo le specifiche usa sempre una chiave dinamometrica, non vuoi serrare eccessivamente i tuoi componenti? Certamente se hai un telaio in carbonio leggero o un manubrio in carbonio, troppa coppia può rompere il tuo componente in carbonio.
Se fai un controllo bulloni sulla tua bici, ti consiglio di fare quello che io chiamo "il controllo M". In poche parole, inizia dalla tua ruota anteriore controllando il tuo asse. Quindi ti sposti verso l'alto verso la tua cabina di pilotaggio, controllando i bulloni del morsetto del manubrio, i bulloni del morsetto dell'attacco manubrio e il bullone a stella. Quindi torniamo ai tuoi pedali e ai bulloni della pedivella. Per i ciclisti MTB su una bici a sospensione completa, non dimenticare di controllare i bulloni di collegamento in quanto possono allentarsi a causa delle vibrazioni. Da lì passiamo ai bulloni del reggisella e infine al perno della ruota posteriore e ai bulloni del cambio. E così hai fatto il tuo assegno a forma di M se hai seguito questi passaggi.
- Ruote
Non solo le gomme hanno bisogno di un'ispezione, anche le ruote su cui sono montate hanno bisogno di un po' di attenzione di tanto in tanto. Possono sorgere tutti i tipi di inconvenienti: un raggio potrebbe allentarsi o addirittura rompersi. Hai notato una leggera oscillazione o senti il freno sul cerchio che sfrega contro la ruota. Questi sono tutti segni che la tua ruota ha bisogno di centrare. Anche se questa è una soluzione piuttosto rapida, è meglio che tu la dia un'occhiata a un professionista, poiché hai bisogno di attrezzature speciali.
Per i nostri ciclisti con cerchi in carbonio assicurati di controllare regolarmente la presenza di ammaccature o urti perché questo indebolirà la struttura in carbonio delle tue ruote. In alcuni casi un'officina di riparazione del carbonio può fare miracoli sulle tue ruote per una piccola tassa. (che è sempre meglio che acquistare un nuovo set di ruote in carbonio)
- Cuscinetti
Il mio ultimo consiglio è di controllare regolarmente tutti i cuscinetti della tua bici. Ogni parte mobile o rotolante della tua bici ha una qualche forma di cuscinetto per farla funzionare senza problemi. La tua serie sterzo, i pedali, il movimento centrale, i mozzi delle tue ruote... persino i cuscinetti di collegamento e le boccole degli ammortizzatori su una MTB. Assicurati che tutto sia ben lubrificato e se il cuscinetto è allentato o danneggiato, assicurati di sostituirlo.
Come si fa a sapere se un cuscinetto è allentato? Un buon cuscinetto è un cuscinetto silenzioso. Se senti un ronzio, un rumore sferragliante o senti una sensazione di bussare, uno dei tuoi cuscinetti è allentato o addirittura danneggiato.
Ad esempio, puoi controllare facilmente una cuffia allentata tenendo una mano sulla cuffia e premendo il freno anteriore con l'altra e. Se senti che il movimento è allentato e devi stringere il bullone a stella. Se ciò non risolve il problema, è meglio sostituire l'auricolare.
Tieni presente che per alcune parti come i cuscinetti di collegamento e le staffe inferiori a pressione avrai bisogno di strumenti specializzati per eseguire la manutenzione da solo. Può essere più economico se porti la tua bici al tuo negozio di bici locale.
Conclusione
Andare in bicicletta è la parte più divertente del possedere una bicicletta. Ma mantenere le cose in ordine, conoscere la tua moto dentro e fuori ti dà tante soddisfazioni. E ti assicura che puoi continuare a divertirti. Lavaggi e ispezioni regolari sono i modi più semplici per affrontare qualsiasi problema che potrebbe trasformarsi in un problema più grande. Non dimenticare: se fai la maggior parte della manutenzione a casa, YouTube è tuo amico. Puoi trovare molti video e canali sulla manutenzione della bici.
Ma anche con una pulizia regolare, una manutenzione di base e controlli di routine della bici, è meglio ottenere una messa a punto professionale ogni anno. Un negozio di biciclette potrebbe trovare cose che ti sei perso o avere suggerimenti per evitare problemi futuri. Come bonus, è bello avere un amico al negozio locale.