L'aerodinamica è stata l'innovazione più cruciale nelle bici da strada negli ultimi anni, dai telai alle ruote. Conosciamo la pneumatica del telaio, ma per giudicare la pneumatica della sala utilizziamo ancora l'altezza del telaio, il che non è il caso nella realtà. Le ruote aerodinamiche si sono evolute nel corso di tre generazioni, dalla forma originale a V alla forma a U fino alla forma UV; la forma a V è stata gradualmente eliminata a causa della sua minore resistenza ai venti frontali, e la forma a U è il cosiddetto "bordo grasso", che è più stabile in termini di effetto vela e stabilità al vento laterale rispetto alla forma a V . Rispetto alla ruota a V, la ruota a U è un passo avanti in termini di "effetto vela" e stabilità al vento laterale. Tuttavia, la ricerca dell'aerodinamica è infinita, la forma della ruota si è evoluta nella forma UV, ovviamente, la forma UV è solo una metafora, la forma della sezione trasversale della ruota di ciascun marchio principale non è proprio la stessa, rappresentando concetti di design diversi . Tuttavia, tutti utilizzano molti calcoli CFD e vengono verificati tramite test in galleria del vento. Le prestazioni aerodinamiche delle nuove ruote a forma di UV possono persino superare quelle delle ruote a forma di U con altezza del telaio maggiore, quindi non è più accurato giudicare l'aerodinamica in base all'altezza del telaio.
ICAN AERO 52WD Disco
Le serie ICAN Aero Disc sono le ruote più convenienti e ad alte prestazioni di ICAN. Basandosi sul successo delle precedenti serie Fast and Light, le ruote Aero utilizzano un layup avanzato in fibra di carbonio e un design aerodinamico per offrire prestazioni senza pari. Con una larghezza esterna di 30 mm e una larghezza interna di 21 mm, i cerchi sono progettati per una resistenza aerodinamica minima. La loro compatibilità tubeless da 25-40 mm supporta anche gli pneumatici più veloci.
Set di ruote Shimano Dura-Ace
L'ultima generazione di ruote Shimano non è un piccolo passo avanti. Per trovare la forma del cerchio che riduca al minimo la resistenza aerodinamica e sia meno suscettibile ai venti laterali per ciascun modello, Shimano utilizza CFD per l'analisi e AI per la progettazione del cerchio. L'intelligenza artificiale ricerca le forme delle ruote in modo che possano essere analizzate su larga scala, comprese forme che un progettista umano non sarebbe mai in grado di immaginare. Questo ci ricorda il popolare ChatGPT recentemente popolare, non sarebbe possibile progettare un set di ruote super aerodinamico con apprendimento e allenamento profondi.
I modelli C36, C50 e C60 hanno tutti la stessa larghezza del cerchio interno (21 mm) ed esterno (28 mm) in modo che gli stessi pneumatici si adattino allo stesso modo. La sezione trasversale dei cerchi assomiglia alla forma "UV" standard, ma ciò è stato ottenuto attraverso la progettazione assistita dall'intelligenza artificiale, tenendo conto sia dell'aerodinamica che della stabilità.
Set di ruote Bontrager Aeolus RSL
La nuova generazione di ruote Bontrager Aeolus RSL è progettata secondo standard molto elevati. In precedenza, il processo di ottimizzazione di Bontrager veniva eseguito in modalità 2D, ma la metodologia CFD 3D utilizzata nella progettazione di Aeolus RSL consente il calcolo preciso delle sottili forze di trazione generate dalla sala montata in diverse direzioni, a diversi livelli e in diversi parti della sala montata. Con questo nuovo approccio, Bontrager è stata in grado di replicare meglio le condizioni del mondo reale, adattare il design di conseguenza e ottimizzare l'aerodinamica e la resistenza al rotolamento. Il risultato è Aeolus RSL, la ruota più veloce che Bontrager abbia mai costruito.
Gli Aeolus RSL 51, 62 e 75 hanno le stesse larghezze del cerchio interno (23 mm) ed esterno (31 mm), con le larghezze interne maggiori che consentono agli pneumatici di espandersi in modo più rotondo, fornendo una migliore connessione aerodinamica allo pneumatico e un migliore comfort. Aeolus RSL 37 ha una larghezza del cerchio interna (21 mm) ed esterna (28 mm) diversa, ottimizzata per un'altezza del telaio inferiore. Le ruote Aeolus RSL hanno una sezione trasversale dall'aspetto più "appuntito", che è correlata alla larghezza esterna maggiore.
Set di ruote per pneumatici Tubeless Zipp Hookless
A differenza di altri marchi, il trucco di Zipp per renderti più veloce è TSE (Total System Efficiency), che tiene conto non solo della resistenza al vento, ma anche della gravità, della resistenza al rotolamento e delle perdite di vibrazioni. Ecco perché Zipp ha adottato pneumatici tubeless hookless a bassa pressione e una larghezza interna del cerchio più ampia, e Zipp ha una tecnologia "unica nel suo genere", il cerchio Bionic Wave, che combina l'aerodinamica di una ruota a telaio alto con la stabilità di una ruota a telaio basso (la 454 NSW con il cerchio Wave risparmia circa 6 watt di potenza rispetto alla 404 Firecrest), e una tecnologia "unica nel suo genere", il cerchio Bionic Wave. Le buche delle palline da golf forniscono un effetto aerodinamico del bordo ritardando la perdita di vortici dalla superficie del cerchio.
I cerchi 454 NSW e 404 Firecrest sono larghi 23 mm all'interno e 28 mm all'esterno senza i ganci a labbro, che sono notevolmente più stretti del Bontrager Aeolus RSL con la stessa larghezza interna, quindi i cerchi 454 NSW e 404 Firecrest non lo fanno sembrano così "appuntiti" in sezione trasversale. La sezione trasversale delle ruote 454 NSW e 404 Firecrest sembra meno "appuntita".
Set di ruote SES ENVE di quarta generazione
ENVE abbraccia anche pneumatici tubeless hookless e il loro set di ruote caratteristico è la serie Smart ENVE System (SES), costruita sulla filosofia di progettazione veloce e reale di ENVE. Il flusso d'aria nella parte anteriore della bici è diverso dal flusso d'aria nella parte posteriore della bici e tutte le ruote della serie SES hanno altezze e forme del telaio appositamente progettate per il campo di flusso in cui viaggiano. L'altezza del telaio anteriore è inferiore a quella posteriore e ha un profilo più arrotondato per massimizzare la stabilità e il controllo del vento laterale, mentre l'altezza del telaio posteriore è più alta e più snella per massimizzare il trasferimento di potenza e ridurre al minimo la resistenza. le sale montate SES sono state progettate e testate rispettivamente per velocità di 48 km/h e 32 km/h, ottenendo forme di cerchio che offrono le migliori prestazioni della categoria a entrambe le velocità reali.
Prendendo come esempio SES 4.5, sebbene le altezze del telaio della ruota anteriore e posteriore siano diverse, hanno la stessa larghezza interna (25 mm) ed esterna (32 mm), quindi si può dire che la larghezza interna è molto aggressiva e può solo essere utilizzato con pneumatici superiori a 28c, che ovviamente possono facilmente raggiungere la pressione massima di 73 psi per pneumatici tubeless senza gancio. I cerchi ENVE hanno pareti laterali più spesse, che sono più robuste e resistenti ai morsi di serpente, quindi la larghezza esterna può raggiungere 32 mm senza il bordo del pneumatico ganci. Le ruote ENVE sono più spesse sui fianchi, più forti e più resistenti ai morsi di serpente, quindi la larghezza esterna può comunque raggiungere i 32 mm senza i ganci per i bordi del pneumatico, facendo sembrare le ruote anteriori più grasse e le ruote posteriori più sottili.
Set di ruote DT Swiss ARC 1100 DICUT
L'ARC 1100 DICUT è il set di ruote aerodinamiche top di gamma di DT Swiss con il massimo livello di tecnologia. ARC sta per Aerodynamic, Race, Carbon e 1100 significa l'uso di 180 mozzi DICUT, cuscinetti in ceramica SINC e il sistema a cricchetto Ratchet EXP .Il DICUT è il sistema mozzo-raggi più leggero, rigido e aerodinamico disponibile da DT Swiss ed è destinato alle corse su strada e alla guida su pista. Le corse su strada e su pista, dove la velocità è la loro preoccupazione principale, e una tensione molto elevata possono essere mantenute con teste dei raggi personalizzate.
DT sviluppa sale montate con gli specialisti dell'aerodinamica Swiss Side dal 2016 e le ruote aerodinamiche di DT eccellono sia in termini di aerodinamica che di stabilità. I cerchi dell'ARC 1100 DICUT DB 80, 62 e 50 sono progettati in modo molto diverso, con una larghezza interna di 20 mm, ma larghezze esterne rispettivamente di 32 mm, 27 mm e 26.5 mm, ecco perché l'ARC 1100 L'ARC 1100 DICUT DB 80 e 62 e 50 hanno diversi design del cerchio, con una larghezza interna di 20 mm ma una larghezza esterna di 32 mm, 27 mm e 26.5 mm. XNUMX mm rispettivamente.
Set di ruote Roval Rapide CLX
La Roval Rapide CLX è un tipo diverso di ruote, con ingegneri fulminei che utilizzano un design fuori dagli schemi con l'obiettivo di garantire stabilità e velocità in un set di ruote aerodinamiche a telaio alto. la Rapide CLX ha una "straordinaria" larghezza della ruota anteriore esterna di 35 mm e un'altezza del telaio di 51 mm, con un profilo nettamente troncato (e smussato) e il 25% in più di stabilità con vento trasversale rispetto alla CLX50, la ruota più stabile sul mercato con un'altezza del telaio di oltre 50 mm . La ruota anteriore Rapide CLX è una "straordinaria" larghezza di 35 mm e altezza di 51 mm, con un profilo significativamente più corto (e più smussato), che è il 25% più stabile con vento laterale rispetto alla CLX50, ed è la ruota più stabile sul mercato con un telaio altezza superiore a 50 mm. La ruota posteriore è più alta di 60 mm e ha un profilo più "appuntito", ottimizzato per la resistenza al vento. La Rapide CLX è la migliore interpretazione del concetto aerodinamico e fa tutto il possibile per ottimizzare il design. La ruota anteriore è larga 35 mm, i fianchi del cerchio sono più spessi ed è scavato per leggerezza. La prima generazione di Rapide CLX non consigliava l'uso di pneumatici tubeless per garantire affidabilità. La Rapide CLX II è stata rielaborata con un design dello stack in fibra di carbonio che migliora notevolmente gli standard dei test e, sebbene il peso sia leggermente aumentato, con 1500 grammi è ancora molto leggera.
Nonostante l'ampia larghezza esterna, le ruote Roval Rapide CLX sono larghe solo 21 mm all'interno e possono montare pneumatici da 25 o 26 mm. La ruota anteriore è ovviamente più grossa, ma se la riduci, l'altezza del telaio è di circa 37.5 mm se la larghezza esterna è di 28 mm, stai pensando alla Bontrager Aeolus RSL 37, forse la loro stabilità al vento laterale è simile.BX Jun ha usato la Roval Rapide CLX per molto tempo, e verrà utilizzata anche in una giornata ventosa, e la stabilità è davvero impressionante.
Ora lo sappiamo tutti meglio, la parte più tecnica di una ruota è il cerchio, e i grandi marchi investono molte risorse e tempo in ricerca e sviluppo, e ognuno ha il proprio focus. È tempo di spostare l'attenzione della ruota dal peso all'aerodinamica, perché cento grammi più leggeri non sono neanche lontanamente paragonabili a un'esperienza più aerodinamica e stabile.