La maggior parte delle ruote da strada hanno un larghezza interna di 21 mm o 23 mm. Tuttavia, la larghezza esterna dominante è ancora in fase di definizione. Possiamo essere certi che la larghezza esterna delle sale montate aumenta parallelamente alla larghezza interna. Questo aumento della larghezza esterna migliora l'aerodinamica e la stabilità, risultato di una migliore comprensione dell'aerodinamica della ruota.
Motivo 1 per una maggiore larghezza esterna: migliore aerodinamica
Il design iniziale della sala montata pneumatica ha la forma di una lama di coltello, con una forma a V molto piatta e un bordo esterno stretto. Questo viene fatto per ridurre al minimo l'area frontale sopravvento, riducendo la resistenza dell'aria quando il vento soffia con un angolo di 0°. Tuttavia, nel mondo reale, il vento proviene generalmente da più angolazioni. La forma del cerchio è stata migliorata per ottimizzare le prestazioni della ruota, mentre la larghezza esterna è stata aumentata per esaltarne l'effetto "vela". In questo modo, la sala montata può funzionare estremamente bene anche quando il vento soffia con angoli fino a ±15° e ottenere anche un effetto di resistenza al vento negativo. Di conseguenza, i principali marchi hanno aumentato la larghezza esterna delle loro sale montate a 28 mm (con una larghezza interna di 21 mm) o 30 mm (con una larghezza interna di 23 mm) o più.
Motivo 2 per una maggiore larghezza esterna: migliorare la stabilità
Il design delle ruote per bicicletta ha sempre mirato a bilanciare aerodinamica e stabilità. Inizialmente, le ruote pneumatiche a telaio alto erano state create esclusivamente per essere più aerodinamiche, ma si sono rivelate difficili da utilizzare nelle giornate ventose. Poiché le raffiche di vento possono essere imprevedibili, si è reso necessario migliorare la stabilità delle sale montate. Per i ciclisti amatoriali, la stabilità a volte è più importante dell'aerodinamica, soprattutto di fronte a forti raffiche di vento.
Esistono molti modi per migliorare la stabilità, ad esempio utilizzando un cerchio ondulato, ma aumentare la larghezza esterna del cerchio è più efficace. Più il cerchio è smussato, più è stabile, quindi l'unico modo per migliorare la stabilità è continuare ad aumentare la larghezza esterna fino ad arrivare a 35 mm molto esagerati, che ovviamente devono essere utilizzati solo nella parte anteriore, dove la forza sulla ruota anteriore influisce sul timone dello sterzo e la Roval Rapide CLX è un vantaggio, con una larghezza esterna "sorprendente" di 35 mm nella parte anteriore e un'altezza del telaio di 51 mm, che è un troncamento significativo. Il profilo (molto smussato) fornisce un miglioramento del 25% nella stabilità del vento laterale rispetto al CLX50.
Motivo 3 per la maggiore larghezza esterna: montaggio di pneumatici larghi
Attualmente, le dimensioni dei pneumatici più comunemente utilizzate sono 25/26 mm e 28 mm, che sono montati su sale montate con larghezza interna di 21 mm o 23 mm. La larghezza effettiva del pneumatico può variare tra 27 mm e 30 mm. Per migliori prestazioni aerodinamiche, si consiglia che la differenza tra la larghezza del pneumatico e la larghezza del cerchio sia entro ±5%. Alcuni sostengono che gli pneumatici più larghi rispetto al cerchio siano migliori, mentre altri preferiscono pneumatici leggermente più stretti. In ogni caso anche la larghezza esterna del cerchio è un fattore importante da considerare. Considerando la larghezza interna del cerchio e lo spessore del gancio del bordo del pneumatico, la larghezza esterna di un cerchio con larghezza interna di 21 mm è 28 mm, mentre la larghezza esterna di un cerchio con larghezza interna di 23 mm è 30 mm. La larghezza esterna può variare anche in base al design del cerchio, alcuni presentano un rigonfiamento più pronunciato al centro per una maggiore larghezza.
Genere larghezza esterna 28 mm
Il set di ruote Shimano Dura-Ace è una scelta popolare tra i ciclisti, con una larghezza interna di 21 mm e una larghezza esterna di 28 mm. Shimano utilizza la fluidodinamica computazionale (CFD) e l'intelligenza artificiale (AI) per analizzare e progettare le ruote. L'intelligenza artificiale ricerca forme di ruote che possano essere analizzate su larga scala, comprese forme a cui un progettista umano potrebbe non pensare. È interessante notare che l'intelligenza artificiale cerca forme di ruote che appaiono "ordinarie", ma in realtà le prestazioni delle ruote Dura-Ace sono tutt'altro che ordinarie.
I cerchi Hookless non hanno un gancio per il labbro, quindi i fianchi sono dritti e la larghezza interna di 23 mm è una larghezza esterna di 28 mm, come tipico dello Zipp 404/454. Poiché i cerchi hookless utilizzano pneumatici tubeless da almeno 28 mm, la larghezza effettiva dei pneumatici sarà leggermente più ampia di quella dei cerchi.
Il nuovo set di ruote Bora Ultra WTO ha una larghezza interna di 23 mm e una larghezza esterna di soli 28.4 mm, il che si traduce in un fianco del cerchio sottile con 21 raggi G3 e un design leggero. La ruota è un prodotto Campagnolo e, sebbene tu possa non essere d'accordo con il suo design, la tecnologia utilizzata nella ruota, compresi mozzi e cerchi, è innegabile.
Genere larghezza esterna 30/31 mm
Tipici del Bontrager Aeolus RSL, i cerchi hanno una larghezza interna di 23 mm e una larghezza esterna di 31 mm e sono progettati per essere aerodinamici e stabili. Le ruote anteriori e posteriori hanno lo stesso profilo, il che si traduce in un cerchio più aerodinamico e una connessione pneumatico-cerchio più fluida, che riduce la resistenza aerodinamica e risparmia potenza alle alte velocità.
Il Vision Metron 45 SL ha una larghezza interna di 21 mm ma una larghezza esterna massima di 31 mm e un bordo centrale bulboso. La chiave del design delle ruote Vision è la modellazione del flusso d'aria e i test in galleria del vento, che si ottengono meglio con uno pneumatico esterno da 25-28 mm, e la Vision Metron 60 SL utilizza lo stesso concetto di design, con una larghezza esterna massima di 33 mm grazie alla ruota da 60 mm. altezza del telaio. Il Vision Metron 60 SL utilizza lo stesso concetto di design, con una larghezza esterna massima di 33 mm grazie all'altezza del telaio di 60 mm.
Diversi modelli per ruote anteriori e posteriori
La Roval Rapide CLX è nota per il suo design unico, che dà priorità alla stabilità e alla velocità in un set di ruote aerodinamiche a telaio alto. Gli ingegneri specializzati hanno fatto di tutto per ottimizzare il design, ottenendo la migliore interpretazione del concetto aerodinamico. La ruota anteriore è straordinariamente esterna, con una larghezza di 35 mm, un fianco del cerchio spesso e un design cavo che garantisce una costruzione leggera.
Le ruote ENVE SES sono progettate in modo diverso nella parte anteriore e posteriore perché il flusso d'aria nella parte anteriore della bici è diverso dal flusso d'aria nella parte posteriore della bici e tutte le ruote SES hanno altezze e forme del telaio appositamente progettate per il campo di flusso in cui si trovano sono montati. L'altezza del telaio anteriore è inferiore a quella posteriore e ha un profilo più arrotondato per massimizzare la stabilità e il controllo del vento laterale, mentre l'altezza del telaio posteriore è più alta, più affilata e più snella per massimizzare il trasferimento di potenza e ridurre la resistenza. Nonostante i diversi design delle ruote e le altezze del telaio, le larghezze esterne sono le stesse. ENVE SES 3.4 e SES 4.5 hanno una larghezza interna di 25 mm e una larghezza esterna di 32 mm.
Conclusione
Non esiste un modello standard per la larghezza esterna delle ruote e i design spaziano dal tradizionale al radicale al pie-in-the-sky. Tuttavia, l’obiettivo è tutta una questione di aerodinamica e stabilità. In generale, la larghezza esterna di 28 mm è il punto di partenza, la larghezza esterna di 30 mm è la corrente principale e la larghezza che puoi raggiungere dipende da quanto è audace il produttore.